航空创作计划 2026年1月，EASA派出两名资深试飞员飞抵上海浦东，对C919进行了为期数月的"极限体检"。这不是普通飞行——试飞员主动让飞机进入失速、旋转等极端状态，观察操控特性和结构承受能力。7月传来的消息分量很重：EASA试飞员确认C919没有重大硬件风险，整机性能和安全性达标。为什么这很关键？因为EASA不会照搬中国民航局的结论，而是派自己的人按欧洲标准重新验证。试飞员在工作期间甚至要尽量减少与中方交流，保证评估独立性。试飞通过，不等于马上拿证。EASA认证是四阶段流程，试飞只是第三阶段，后面还有数据复核、文件审查和补充验证。按EASA负责人说法，整个认证可能还要3-6年。但技术层面的最大障碍已经扫清。更值得关注的是另一个事实：C919并没有在等欧洲认证。8月12日，C919将开通北京首都—乌兰巴托航线，每天一班，面向全球旅客开放购票。这是C919首条常态化跨国商业航线。凭什么？因为中蒙之间有双边适航互认协议，C919凭中国民航局颁发的型号合格证就能合法跨境飞行。截至目前，中国已与27个国家签署双边适航互认，C919国内已交付37架，春运投入33架，覆盖23城，累计运送超500万人次。中国商飞的策略很清楚：一边继续争取EASA认证进入高端市场，一边依托双边互认网络向东南亚、中亚等新兴市场拓展。到2035年前后，C919产能成熟、C929列装，全球民航市场将从双寡头走向三足鼎立。数据来源：《南华早报》、《航空周刊》、南华早报7月20日报道、中国商飞2026年5月公布数据。C919欧洲适航认证 C919首飞国际航线