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李嘉诚首度透露：手握100万桶原油产能！姜还是老的辣，不得不佩服李嘉诚的眼光。
李嘉诚首度透露：手握100万桶原油产能！姜还是老的辣，不得不佩服李嘉诚的眼光。在昨天召开的长江集团业绩说明会上，李嘉诚的长子李泽钜首度向外界披露，经过去年的收购，目前长江系公司已控制的油田日产量已达100万桶！100万桶的日产能，是什么概念？说出来可能很多人没概念，要知道，这一产量已经超过了不少国家的原油日产量，放在当下动荡的国际石油市场，更是手握了一张“硬牌”。而这一切，都离不开李嘉诚的长远布局，看似突然的披露，其实是他筹谋已久的结果。熟悉李嘉诚的人都知道，他向来低调行事，不鸣则已，一鸣惊人。这些年，他很少公开谈及自己的投资布局，不管是之前的基建、地产，还是后来的科技、能源，每一步都走得稳扎稳打，从来不会盲目跟风，每次出手，都能精准踩中行业风口，这也是他能在商界屹立不倒这么多年的关键。早在去年，全球石油市场就已经出现了微妙的变化，国际能源署后来的报告也证实，当时已经有供应紧张的苗头，只是很少有人能敏锐捕捉到这一信号。而李嘉诚，却早已嗅到了其中的机遇，悄悄启动了原油领域的收购计划，全程低调，没有对外透露丝毫风声，就连很多业内人士，都不知道他的这一动作。整个收购过程，低调且迅速，长江系公司通过一系列精准操作，陆续收购了多个优质油田资产，一步步扩大产能，从最初的小规模布局，慢慢积累，直到去年年底，完成了最后一笔收购，油田日产量正式突破100万桶，形成了稳定的产能规模，才算是完成了这一轮的布局。而就在昨天的业绩说明会上，李泽钜在介绍集团整体业绩时，才首次公开了这一消息，言语间没有过多炫耀，只是平静披露了这一数据，却足以震撼整个商界。要知道，当下国际石油市场正面临前所未有的供应中断，霍尔木兹海峡航运受阻，海湾地区原油出口大幅下降，全球原油供应紧张，油价波动剧烈。就在各国都在为能源供应发愁，国际能源署甚至不得不协调32个成员国，释放4亿桶紧急石油储备来缓解供应压力时，李嘉诚早已手握100万桶的日产能，稳稳占据了主动，这份眼光和远见，确实不是一般人能比的。有人疑惑，李嘉诚为什么会选择在去年布局原油？其实稍微留意就能发现，他的每一次投资，都离不开对全球市场的精准判断。去年，海湾地区的地缘局势就开始出现紧张迹象，他预判到未来原油供应可能会出现缺口，油价有望上涨，于是果断出手，通过收购油田资产，锁定产能，为后续的收益埋下伏笔。而且，长江系作为跨国企业，一直注重多元化布局，以此来对冲市场风险。李泽钜也曾提到，宏观层面的挑战或许会影响部分业务，但其他板块的良好增长，能形成有效的风险对冲。而原油作为全球核心能源，需求稳定，尤其是在供应紧张的当下，更是成为了稳健的投资标的。要知道，100万桶的日产能，每天能带来的收益相当可观，即便在油价平稳的时期，也能实现稳定盈利，更不用说当下供应紧张、油价波动的市场环境，这份布局，无疑为长江系增添了强大的竞争力，也再次印证了李嘉诚的商业眼光。很多人都说，李嘉诚老了，早已淡出商界，但事实证明，姜还是老的辣。他虽然很少出现在公众视野，却始终在默默关注全球市场动态，每一次出手都精准狠辣，从不盲目跟风，也不急于求成，这份沉稳和远见，正是他能在商界长久立足的核心。回顾这些年，李嘉诚的投资从来没有失手过，不管是房地产的黄金时期，还是科技行业的崛起，亦或是如今的能源领域，他总能提前布局，抢占先机。这次原油产能的披露，只是他众多布局中的一个缩影，背后藏着的，是他对全球经济和行业趋势的精准判断。目前，全球石油市场的紧张局势还在持续，海湾地区的供应中断问题尚未解决，国际能源署的紧急储备释放也只是权宜之计。在这样的背景下，李嘉诚手握100万桶原油日产能，无疑掌握了更多主动权，后续的收益也值得期待。对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
#全球最高时速高铁穿江隧道要来了#【长江底下的超级工程，中国高铁力拼“水下不减速
#全球最高时速高铁穿江隧道要来了#【长江底下的超级工程，中国高铁力拼“水下不减速”】#世界最深江底高铁隧道最大埋深89米#万里长江浩荡东流，至上海崇明岛分流入海。江面之下，一个重大工程正在加速推进，这就是崇太长江隧道——即连接上海市崇明区与江苏省太仓市的隧道，全长14.25千米，采用单洞双线设计，也就是说一条隧道可容纳两列高铁列车同时通行。历经23个月的艰难掘进，3月29日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成这条隧道长江水下段11.18千米的施工任务，抵达江苏太仓，成功“上岸”。在江底建隧道并不是什么新鲜事，崇太长江隧道也不是首个高铁过江隧道，但多个“最”则标识了其非凡的地位。中铁隧道局相关负责人告诉记者，作为世界级越江隧道工程，崇太长江隧道创造了四项世界第一，每一项都刷新着全球基建的纪录：最深江底高铁隧道——最大埋深达到89米，相当于30层楼的高度。这意味着盾构机需要承受每平方米近90吨的超高水压。在这样的极端环境下施工，对设备的密封性和稳定性提出了前所未有的挑战。最长独头掘进距离——11.325千米的独头掘进，相当于在江底完成一场“半程马拉松”。全程水下无中间竖井，这意味着盾构机必须在没有补给和维修点的情况下，连续穿越复杂的地质层，对设备可靠性、密封技术、物料运输等环节都是极限考验。最大直径高铁盾构机——“领航号”刀盘直径达15.4米，约5层楼高，总长148米，总重4000吨，是目前全球直径最大的高铁专用盾构机，工程技术的集大成者。最高时速穿江隧道——设计时速350公里，建成后将成为全球首条高铁穿江不减速的隧道。以往跨江高铁必须降速、绕行，而崇太长江隧道将彻底改写这一历史。承担隧道掘进任务的，是“隧道及地下工程领域国家队”中铁隧道局和由我国自主研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”。那么，为何要在长江之下建高铁隧道？这一工程面临哪些技术挑战？作为隧洞掘进的核心装备，“领航号”又有哪些绝技？→（潮声潮新闻执笔陈黎明）网页链接
武汉长江天兴洲，一只国家一级保护黑鹳嘴被环形物死死箍住，已经无法进食，观鸟志愿者
武汉长江天兴洲，一只国家一级保护黑鹳嘴被环形物死死箍住，已经无法进食，观鸟志愿者、救护中心、林业部门全城动员登岛搜救，可这只鸟太"难搞"了，数日下来，愣是连靠近都做不到。网友：这场仗，得打！黑鹳平时就不是容易接近的一种鸟。身体苗条，羽毛油黑发亮，在水中站立的姿态就像一位孤高的隐者一样，对人一直都很警觉。一般的人走近几十米，它就会逃开，根本不会看人一眼。偏偏就有一只这样的鸟，在3月24日被发现在武汉长江天兴洲上，它的嘴巴上戴了一个环形异物，紧紧地箍住它，张不开，也甩不掉，已经好几天不吃东西了。消息传播的速度很快。观鸟的志愿者马上报告了上来，救护中心和林业部门接到消息后，当天就组织起来，很快组成了一支救援队伍，并准备好相关设备，乘船来到天兴洲上进行地毯式的搜索。岛上芦苇丛生，互相连在一起，视线被阻挡住了，脚下是松软的淤泥，每走一步都会陷入其中，黑鹳就藏在滩涂上的某个地方，发现有人来了之后，就会飞到别处去。救援队过来的时候，它就走了。再靠近的时候，它就走了。也不是没有试过各种方法，蹲守、迂回、分头包抄等等，但是黑鹳的警惕性非常高，只要感觉到人有异动，就会马上拉近距离，绝对不会给你任何接近的机会。这样浪费了好几天时间，连一次近距离接触的机会都没有得到。让人最为焦虑的就是没有时间了。每年这个时候，黑鹳都会陆续北迁，大部队走了之后，它还会受迁徙的本能驱使，嘴里顶着东西继续往北飞，越远的地方，救援就越困难，甚至根本就找不到回来。有志愿者私下里说，目前这只鸟的情况已经支撑不了多久了。3月28日，救援队再次登岛，并且带上了事先布置好的网笼，网笼里放的是鱼作为诱饵，方案叫做“网笼诱捕”，这是经过大家反复讨论之后想出的一个最后的办法。没有人说一定会成功。黑鹳不是笨蛋，网笼可以欺骗它并不是人的技术好坏起作用，而是要看它是否饥饿到某种程度，在这个时刻里它的本能能否克服警觉性。救援队已经在岛上等候多时，并没有一个人出声，就连走路都是小心翼翼的，生怕惊扰了它。这一次的等待时间比之前的所有时间都要久一些。一方面有几十位好心人坚持不懈，准备好了救援工具，多次经过的烂泥地，来来回回过河的船只，另一方面有一只几百度的小鸟，嘴里还有线头，独自在芦苇荡中走动，并不知道有人正在等它，也不清楚自己还能活多久。这件事情被拍摄下来后传到了网上，很多网友都在为这件事揪心，评论区里大部分都是在询问事情的结果，也有人发表观点说，这样的救援本来就是如此，并不是所有的好意都能够换回你想得到的结果，但是不去做的话，才算是真正的放弃。也有人想起来了，黑鹳之所以珍贵，并不只因为它数量少，而且它的生存环境要求很高，水要清，鱼要多，人要少，缺少任何一个条件都不行。这次嘴被箝住了，究竟是什么东西做成的圆环状的东西，谁也不知道，但是总归是和人的事情有关。救援的意义并不仅仅是把一只处于危险中的鸟救助出来。它是一面镜子，反映出了之前所欠下的债务，也反映了有人会在泥泞之中为你踩出一条路来，会为你等待，在你陷入困境的时候尝试着把你从绝境当中拽出来。世间的事情往往不能如人所愿，但是那些经历过的泥泞、跋涉过的河流以及那几天屏息以待的日子都不会白费。
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再次出手！这一次，我们直接把高铁修到了长江的心脏里！就在昨天（3月29日），一个让所有中国人热血沸腾的消息传来：我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，成功穿越长江，在89米深的江底，画下了一道震惊世界的“金线”！不要觉得只是挖个隧道，有啥大不了的，这话可就外行了，咱这隧道叫崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁的关键部分。全长十几公里，光江底水下段就有十一公里多，而且是单洞双线，能同时跑两列高铁，这难度比挖两条单独的隧道大多了。更厉害的是，咱施工的时候，还得保护好崇明岛的生态，不能破坏水里的鱼虾，所以施工团队搞了“浆不落地、渣不落地”的技术，把挖出来的泥沙和泥浆都妥善处理，循环利用。既不污染环境，又不浪费资源，这一点，连西方的环保专家都挑不出毛病，毕竟他们自己搞工程，往往要么顾着进度，要么顾着环保，很难两者兼顾，而咱中国做到了。从2024年4月“领航号”就开始从上海崇明岛那边掘进，整整挖了23个月，期间穿过了长江主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区，还有大堤、锚地这些风险区域，还创造了世界纪录，成为世界上第一个能一次性连续掘进十一公里以上的15米级大直径盾构机。以前西方总在基建领域标榜自己是老大，比如日本的盾构机、德国的工程设备，都曾是他们炫耀的资本，可现在，咱中国的“领航号”一出来，就把他们的设备比下去了。不仅个头更大、效率更高，还更智能、更环保，他们想抄作业都抄不了，因为核心技术是咱自己的，从盾构机的设计、制造，到隧道的施工、管控，全是中国团队自己攻关的，没有依赖任何外国技术。当然，这工程可不是为了震惊世界而搞的形象工程，等这条隧道建成运营后，高铁穿越长江就能实现不减速。以前从上海到重庆、成都，要绕很远的路，或者坐轮渡，浪费很多时间，以后直接从江底穿过去，能节省不少时间，而且这条隧道是我国“八纵八横”高铁网的关键部分，能把长三角和长江经济带紧密连接起来。让人流、物流、资金流跑得更快，带动沿线城市的发展，实实在在惠及老百姓，这才是“基建狂魔”的真正意义，不是为了炫技，而是为了让大家的生活更方便。中国的发展离不开基建，长江是我国的黄金水道，也是南北交通的一道屏障，以前过江通道少，制约了沿线的发展，咱搞这江底高铁隧道，就是为了打破这道屏障，让南北交通更顺畅，让更多人能享受到高铁带来的便利。而且这也是对中国制造业和工程技术的一次检验，事实证明，咱中国不仅能造得出先进的盾构机，还能完成世界级的超级工程，这背后是无数工程师和施工人员的付出，他们在江底默默奋斗了23个月，没有惊天动地的口号，却干出了惊天动地的大事。从理性来看，这工程的成功，不仅仅是一个隧道的建成，更标志着中国在大直径盾构机制造、江底隧道施工等领域，已经达到了世界领先水平，以后再遇到类似的超级工程，咱中国就有了更多的经验和底气，不用再看西方的脸色，也不用依赖他们的技术。而且这也会带动相关产业的发展，比如盾构机制造、智能建造、新材料等领域，都会因为这个工程的成功，得到进一步的提升，形成良性循环，让中国的制造业越来越强。西方现在盯着长江底，除了羡慕，估计也在琢磨怎么借鉴咱的技术，毕竟这种江底高铁隧道，以后很多国家都会有需求，而中国已经掌握了最核心的技术和经验，以后很可能会有更多国家来跟我们合作，邀请我们帮他们搞基建，这就是实力带来的话语权。以前是我们向西方学习，现在轮到西方向我们学习，这种转变，离不开中国这些年的发展和积累，离不开无数科研人员和施工人员的默默付出。当然，咱也不骄傲，毕竟基建领域还有很多可以提升的地方，但这次长江底的工程，确实给咱中国人长了脸，让全世界看到了中国的实力，也让那些曾经质疑中国基建的人，闭上了嘴巴。以后，“基建狂魔”还会继续出手，搞更多的超级工程，解决老百姓的出行问题，带动国家的发展，而西方，估计还会继续盯着，毕竟他们也想看看，中国下次还能搞出什么震惊世界的大事。
