避雷阿联酋航吧

看到阿联酋航空的“致歉信”，我忽然意识到，22日EK302航班备降杭州后，旅客在客舱等待十个小时，其责任全在阿联酋航。

该航班当天21:04点因上海浦东机场恶劣天气备降杭州机场。23点宣布因机组值勤时间触及法规上限。从上海临时坐车过来的新机组次日04:30到达后，飞机又出现故障。到06:05广播将安排乘客下机。

07:30边防海关等到位后，客舱门正式开启。09:00旅客全部进入候机楼。接下来，有在杭州离开的，其余由航司安排班车送上海。

这是目前公开的航司处理过程，尤其是时间点非常清楚，而这些信息清楚的表明阿联酋的确存在着严重的问题。

一般来说，航班因强雷暴天气备降后，补个油随后就能继续起飞。估计是恶劣天气持续，以至于不能起飞。而这导致了该套机组值勤时间到法规上限。

此时，就必须更换机组了。杭州只是备降场，航司不可能有备份机组的。从上海调组，也需要时间。

从现场照片能够看得出来，阿联酋航的机组一直在飞机上与373位乘客等待着，包括驾驶舱飞行机组，或者客舱的乘务组。也就是说，憋闷的空间中，没有人有例外。

新机组到达是04:30，从发现故障到06:05决定乘客下机，这是阿联酋航综合评估的决策。不过，最终是07:30才开门正式下客。显然，备降以后叠加长时间延误，不能下机主要是受民航法和出入境边防检查条例约束。

如此，才有了网络上传言的“边防不让下飞机”。对此，阿联酋航在致歉信中明确否认，甚至特意强调要感谢边防海关以及相关部门。

时间点非常清楚，各个决策也明确，存在的问题也是显而易见。天气备降这是客观因素，值勤时间延长得更换新机组，这个是法规要求，也是航司无法预料的。

至于说后来又发现飞机故障，这个责任完全归于航司，但也完全属于意外因素。有网友说，“留在飞机上是最经济高效的选择”。好像也很有道理。

问题是，不留在飞机上，来自迪拜的阿联酋EK302航班乘客，能下飞机吗？就如有乘客抱怨的那样，“透个气”吧。很难，法规早已经明确，国际航班乘客不办理海关边防检疫等手续，是不能离开飞机的，除非紧急情况。

阿联酋航无论如何，能违反法律法规吗？就如后来决定下客，也得等待一个半小时，边防海关等到位以后。当然了，谣言是谣言，阿联酋航感谢归感谢，有些事实是客观存在的。

到此，我们只能说所有责任都属于阿联酋航。上海浦东有强雷暴，就得考虑备降和备降后机组值勤时间。如果阿联酋航早做决策，就不会等待临时从上海调组和等待太长时间。如果飞机不有故障，也不需要等待继续延误，最起码在新机组04:30到达后，顶多一个小时就能起飞。

只是，飞机临时出现故障，这是阿联酋航无法预料的，只能检查维修。后来决定下客，只能说明飞机故障超过放行要求，同时备降场的杭州，未必有合格的A380飞机维修人员。或许，还得从上海临时调人吧。

说了半响，这起让乘客在客舱等待十个小时的极端事件，只能是373名乘客承受了。阿联酋航已经尽了最大努力。可惜有些因素不是阿联酋航所能把控的。“留在飞机上”，某种程度上来说，也是航司一种无奈又被迫的选择。

要改变这种极端事件，一方面要求航司要有合理的预案，早预判早决策，尤其是信息通报上，要及时准确。另一方面国内各国际机场，也包括备降机场，海关边防以及机场各部门都应该有临时保障措施。

国际航班突发意外很难避免，一旦备降之后，机场相关部门要充分发挥主动性，特别是边防等联检部门，也要有应急方案。所谓的特殊情况特殊处理，不能按部就班，固守规定。毕竟，若是国内航班出现这种情况，乘客就会早早下飞机，不会如此被动窝屈。