华为系的野心和隐忧！
华为车BU，本质是一家智驾公司+零部件公司，别问华为为什么不造车？造车那点可怜的利润，他根本看不上好，哪有卖智能零部件源源不断的利润多。
他的野心是：一家公司串起一整条供应链，立志成为车企背后“垂帘听政”的那个男人。未来每年要覆盖1100万辆新车的智驾、座舱、车控和云服务，目标全球2万家线下门店，以及上千款在售车型。他们比丰田、大众的规模更大，更挣钱了。
所以“界”是华为赋能，扶持车企成长，而“境”是华为借势扩大自身规模，这样就能快速摊薄研发成本，形成智驾天量数据的护城河，从量变到质变，再到基因突变。
但他也有3个明显的缺点：
首先，技术进步太快，细节体验问题多，包括芯片算力不够，导致卡顿，小问题和小bug也不在少数。
还有“例假”发布会，让老车主肉疼！或许吧，他是太重技术了，忽略了一点点你使用上的小感受，没必要对他恶言相向吧，他只是犯了一点别人都会犯的小错，理工男不够体贴和浪漫也很正常，别上纲上线吧。
其次，同质化严重和内耗竞争激烈，智驾和车机一样，尺寸也差不多，配置也差不多，新车是越来越多，价格也互相冲突，老款直接被新款压到地板上。高端品牌也只能越卖越贵，为了维持高端形象，技术下放又偏慢，多方利益难以协调。
而且就目前鸿蒙智行的销量来看，这种多品牌的发展战略似乎有点受阻。而且整体溢价偏高，同级别没有优势，真正卖的好的还是只有问界一个。
梦想是“一超多强”，现实是“一强多弱”。关键是技术的迭代逐渐被后方友商赶上了。全线控底盘和800伏全主动悬挂难产（传闻），自研芯片被卡脖子，算力上不去，限制了智驾上限和车机交互能力。具身智能研发进度相对落后，底盘能力依旧需要AI粉饰。
而且看家本领：智驾的优势也在减弱。理想和小鹏的二代VLA+具身智能完全不逊色华为智驾。小鹏L4级的robotaxi都已经开始路测了，随着L3时代即将来临，初始优势会被进一步缩小，甚至反超。
华为韬定律V2都发布了，真希望能早日用在车规级智驾芯片上脱胎换骨。