德国总理默茨7月15日公开表态：不反对中国汽车制造商接管陷入困境的德国汽车工厂。
法新社报道，当被问及中国企业可能收购德国汽车工厂时，默茨回应：“这取决于各公司是否愿意。”但他随即补了一句：“我认为这只是权宜之计，而非解决我们自身结构性问题的方案。”
一个多月前还在科隆大学喊“人民币被低估25%”的人，突然改口了。默茨还是那个默茨，只不过德国工厂的空置率替他算清了账。大众刚宣布裁员5万，可能还要再裁5万。工厂产能利用率严重不足，生产线一停就是几万人的饭碗。喊口号容易，填工厂的窟窿难。一个月前他可以拿人民币汇率说事，一个月后工厂的机器停了，他就得算另一笔账。
德国汽车工业正处在1949年以来最深的危机里。欧洲需求疲软、美国关税施压、中国新能源车竞争，三面夹击。大众、奔驰、奥迪接连推迟电动化目标，关厂裁员的消息一个接一个。斯泰兰蒂斯5月已与东风汽车成立合资公司。德国车企自己接不住自己，批评者直言：德国车企自身也需要改革。默茨把“不反对”说出口的那一刻，德国汽车工业的“不反对”就已经在替“不得不”说话了。
《韩非子·五蠹》有言：“世异则事异，事异则备变。”一个月前默茨还在科隆大学高喊人民币汇率问题。一个月后，工厂的空置率告诉他，喊口号解决不了生产线停摆。德国汽车工业走到今天，是三十年产业政策积累的结果，也是十年新能源转型迟缓的代价。当时代变了，还抱着旧地图找新大陆，就是自寻死路。默茨的“改口”，不是良心发现，是现实逼着他把算盘重新拨了一遍。德国汽车工业还能不能守住自己的生产线，取决于它愿不愿意承认“世异”二字的分量。默茨那句“应急方案”，是在用最体面的方式承认，德国自己的路，已经走不通了。
默茨说这是“应急方案”，但他心里清楚，德国汽车产业的结构性问题，不是靠一句“不反对”就能解决的。德国车企长期抱怨能源和劳动力成本高企、行政监管繁琐。可真正的问题不在成本，在方向。当中国电动车已经完成从“跟跑”到“领跑”的跨越时，德国还在为“该不该让中国工厂进来”争论。大众CEO今年4月就说过“不排除让中国合作伙伴使用其德国工厂”，这是企业层面的自救。默茨的松口，是政治层面的被迫跟进。企业先跑，政府后追，这种倒挂本身就说明德国产业政策已经落后于市场现实。
《孙子兵法·谋攻篇》开篇即言：“上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。”一个月前默茨拿人民币汇率说事，想从货币层面压中国一头，那是“伐交”层面的博弈。可当德国工厂的产能利用率跌到撑不住时，“伐交”的算盘再响，也填不上生产线空转的窟窿。默茨今天说“不反对”，不是他变温和了，是他算清了账，与其让工厂空着、工人失业、产业链外移，不如让中国车企进来把生产线转起来。德国汽车工业真正需要的，不是“伐交”层面的人民币博弈，而是“伐谋”层面的战略转型，承认自己在新能源赛道已经落后，然后弯下腰来学习。可默茨的“不反对”里，还藏着一句“但这不是长远之计”。这句话翻译过来就是：我让你进来，但我不认输。
《孟子·公孙丑下》有言：“得道者多助，失道者寡助。”德国汽车工业走到今天这一步，不是中国害的，是自己走的。当中国电动车用技术迭代和产业链优势占领全球市场时，德国还在为“该不该让中国工厂进来”争论。大众关厂、奔驰推迟电动化、奥迪削减研发预算，德国车企自己把路走窄了。默茨的“不反对”，不是恩赐，是自救。一个在新能源赛道上跑慢了三十年的国家，跑到今天才发现，自己连终点线都看不清了。失道者纵有再多口号，也算不清工厂停工一天的账。默茨今天说“不反对”，明天会不会说“欢迎”？那要看德国工厂的空置率，还能撑多久。
德国汽车工业正在经历一场从“内燃机”到“电动机”的转型阵痛。默茨的“不反对”，是这个阵痛期里最诚实的一句话。一个月前还在高喊人民币汇率的人，一个月后亲自打开了中资进入的大门，这不是政策转向，是现实教育。当生产线停下来的时候，所有的政治口号都得给工厂的机器让路。默茨嘴上说“这只是应急方案”，可当应急方案变成唯一方案，它就不再是“应急”，而是“续命”。
谁救了谁的命，时间会给答案。但答案已经写在德国工厂的空置率上了。在中国车企的充电桩插进德国工厂之前，德国自己的电源已经先断了。那根从中国拉过来的充电线，究竟是救命的输液管，还是改朝换代的敲门砖，默茨心里应该比谁都清楚。当你说出“不反对”的那一刻，德国汽车工业的门就已经打开了，至于关不关得上，由不得你。
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