南京S2号线（宁马线）开通一个半月，客流逐步企稳至工作日5万、双休日6万至7万人次，各站点由于交通配套、通达条件差异，客流量出现分化。近日，家住板桥新城新林芳庭小区的石先生致电本报读者热线（025-84701119）反映，由于宁芜铁路阻隔，板桥站配套停车场较小，他们换乘轻轨还不太方便，希望能够像西善桥站建构立体交通换乘体系那样，尽快完善交通接驳。

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□本报记者顾巍钟杨昉

“轻轨站就在家门口，但隔着宁芜铁路，兜兜转转过去要好久。”石先生对记者说，南京S2号线沿宁芜公路建设，小区众多的板桥西片区与之“隔铁（宁芜铁路）相望”，连接通道——新亭大街下穿宁芜铁路工程尚未实施，居民前往乘车，需绕道七八百米外的雄风路。记者现场步行体验，耗时23分钟。滴滴司机介绍，若驾车前往，需绕行4公里，耗时10分钟。由于轻轨站停车场面积不大，市民开车、骑车过来也不太方便，许多非机动车停在路面围挡外。

立体换乘，跨轨通行决定接驳效率

板桥西片区居民羡慕的“别人家的车站”——西善桥站，是宁马城铁南京起点站和南京7号线终点站，换乘量大。南京S2号线4月下旬刚通车时，因宁芜铁路阻隔，该站对面岱山13万居民搭乘轻轨，得从远处的徐村街、盛家岗街绕行，走出一个大大的“几”字形。积极回应市民期盼，5月中旬岱山中路北延涉铁路段半幅开放，岱山居民可以一步“跨”过宁芜铁路。高架桥上还设置了上千个非机动车位，居民开电单车出小区后，很快可抵达站点上方，顺扶梯直下西善桥站。

6月12日晚6时，正值晚高峰，记者在西善桥地铁站看到，一拨又一拨乘客从站口涌出来，有的上高架骑电动车回去，有的涌向站口的停车场。站口停车场岗亭门卫告诉记者，该停车场可容纳300辆机动车和500辆非机动车，并且免费向市民开放，目前只用了一半。不少岱山居民在板桥、梅山、滨江开发区上班，无论开车或是骑车过来，换乘南京S2号线都很方便。

西善桥站客流量大，与其便捷接驳有很大关系。这里除了有机动车、非机动车停车场，还配套出租车、网约车停靠站，并有96路、136路、153路、208路、183路等10条公交线路经停。

冷热不均，配套水平拉开客流差距

像西善桥站和板桥站形成鲜明对比一样，南京S2号线各站点由于辐射范围、交通配套差异，“吸附力”出现分化：江宁滨江开发区、湖北路、雨山东路等站通达方便、车位多，客流量大；雨花经开区等站受制于路网、停车条件不足，客流量不温不火。

雨山东路站地处马鞍山城市腹地，利用口袋公园空间“整”出了千余个非机动车位，配建300个充电桩，加上附近大润发600个机动车车位，居民和游客换乘便捷，带旺了周边商综体、美食街的人气，被称为“马鞍山的新街口”。

滨江开发区站是宁马城际南京段的“流量王”，每天进出站客流六七千人次，这基于开发区十几万人口、近千亿元年产值的“家底”，以及与南京主城的“职住联系”。但轻轨站周边多块空地未开发，规划的300个地下停车位未有着落，好在附近道路纵横，车辆沿兴业街、凤栖路、中元北路路边停车，绵延数百米，只是乘客泊车后，要走不少路才能抵达轻轨站。

滨江开发区站停车方便，又是全线经停“大站快车”的5个“大站”之一，吸引了江宁镇居民来此乘坐。反观滨江开发区隔壁的江宁镇站，一侧还是待拆迁的村子，停车配建少，乘客不多。

雨花经开区站站前宁芜公路仍在改造。8日晚8点，记者开车下宁马高速前往雨花经开区站，导航指示车子在轻轨站附近石林云城小区边的凤舞路、龙飞路来回转悠，就是找不到轻轨站在哪，后经小区保安提醒，才在围挡施工的宁芜公路边停下车，通过围挡缺口步行数百米找到轻轨站。

记者进轻轨站看到，晚高峰已过，出站乘客三三两两，还不如站点工作人员多。此外，同样受宁芜铁路阻隔，铁路对面的板桥社区居民过来要绕很远，加之站前只配备了少量非机动车位，客流不多。

“单线出击”，市（域）郊铁路停车接驳不可少

“不同于市区地铁可以连接成网、互相配套，还有公交接驳，市（域）郊铁路往往是‘单线出击’，需要轨道站两边客流支撑，客流吸附是‘鱼骨形’而非‘网络状’。”南京市城市与交通规划设计研究院教授杨涛认为，市（域）郊铁路要形成稳定的客流，沿轻轨站TOD(公共交通导向)开发和P+R（ParkandRide停车换乘）必不可少，当片区开发尚未成熟时，优先要配建停车设施，以吸引人气带动开发。

为给宁马城际接驳客流，马鞍山对南京S2号线穿行的江东路大力实施城市更新，结合红线退让，在城区“挖潜”了3800个机动车位、6000个非机动车位，大多对乘客免费开放。雨山东路站、湖北路站每天旅客进出量“破万”。

郊区站P+R一体建设。宁马城铁的另一端——终点站太白站，虽是“半郊半农”区域，却配套500个机动、非机动车位停车场，吸引周边村镇居民开车、骑车过来，换乘轻轨到南京，每日近4000人次出入站。阳湖站结合TOD项目，在社区邻里中心配建221个泊位，姑孰站配建295个非机动车位的同时，共享当涂高铁东站170个停车泊位，这两个站每日出入站都在6000人次以上。即便当前人气尚不高的慈湖高新区站，也抱定TOD开发产城融合的决心，利用300米长轻轨站桥下近万平方米空间，着手建设272个泊位的停车场。

积极响应板桥片区市民吁求，南京市规划和自然资源局雨花台分局市政科负责人表示，将尽快打通雨花经开区站、板桥站下穿宁芜铁路的凤集大道、新亭大街，新亭大街地下隧道建成后，将在铁路另一边配建停车场。“整个板桥片区人口一二十万，只要道路疏通、停车配建到位，一定能‘喂饱’雨花经开区站、板桥站，带动新城发展。”

考虑到当前轻轨站商住开发时机还不成熟，江宁滨江开发区站考虑将站点周边“征而未供”的空地拿出来，改造成停车场，缩短市民换乘距离。“至于江宁镇站，将作为新市镇‘战略储备’来用，规划2万多人口，以及医院、中小学、商综体等配套。搭上宁马城际的‘快车’，把握好开发节奏，沿线各板块都会‘发光发热’。”江宁滨江经济开发区综合计划科科长张生雷说。