SU7事故这事的焦点已经被带偏了。
能不能开门，电池为什么会烧起来都不是重点，
甚至智驾也不是重点。
汽车在高速撞击之后车身变形完全有可能导致门把手拉不开，这是物理规律决定的，燃油车、电车都不可能避免。
电池着火也不是，还是前面说的原因，高速撞击的情况下，燃油车和电车都可能会着火。
智驾也不是重点，现阶段的智驾都是L2级别，准确的叫法是辅助驾驶，既然是辅助驾驶，就不可能把安全寄托在NOA上。
以上这些都是普遍问题，不是某一家车企某一款车的问题，甚至是无法避免的问题，
重点是:撞击前，SU7的AEB有没有响应？
从公布的记录看，智驾系统发现危险把方向盘交给车主时的时速是112公里，撞击时的时速是97公里。SU7公布的AEB工作的速度范围是8-135km/h，这次事故时的车速显然在这个范围内。
问题就来了:
在车速降低的过程中，SU7的AEB起了什么作用？是没完全没响应还是响应慢了，还是说及时响应了但只能降低这么点车速？
注意:
我没说SU7的AEB有问题，也没说SU7的质量有问题，只要符合国家标准，只要经过了出厂检验，那就是合格产品。
但是，假如AEB响应速度再快一些，刹车能够再及时一些，撞击时的时速会不会更小一些？
事故会不会就没这么严重了？
另外:
是所有车这种情况下都刹不住还是就你刹不住？
既然时速135公里以内都能工作，那调查报告就应该向网民说清楚，事故发生前AEB有没有响应。
我喜欢小米，发这条微博用的就是小米手机，在微博也顶着其他家“粉丝”和用户的围攻为小米说了很多好话，像我这样的网民还有很多。
我坚定支持国产新能源，我希望国产新能源能卷死外国车企为中国创造更多高薪就业岗位。
同时我也是个消费者，我很关心产品本身。
