对越自卫反击战中，空军部队去哪了（六）

歼-6的三门30毫米航炮威力强大，但后坐力几乎与发动机推力相等。此时，飞行员抬头开炮的后坐力会使飞机失去控制，导致尾旋，一旦无法恢复，便会坠毁。有时，一侧副油箱不出油，飞机的操纵变得异常沉重，飞行员不得不花费巨力来调整方向。如此低效的飞机，苏联早在1965年便已停产，而中国直到80年代中期才完全掌握了米格-21的生产技术。 当时，解放军曾向广西南宁和田阳机场增派空3师9团的20多架歼-7型歼击机，临战前又额外调拨了4架新出厂的歼-7战机。然而，这些飞机在战争中的唯一作用只是通过开启加力燃烧器，以超音速音爆震慑越南军队。 反击战中，歼-6歼击机的性能与50年代的米格19C相差无几，甚至连空空导弹的搭载能力都没有。唯一的改进是采用了国产晶体管电台，但这类电台不仅无法提供足够的保密性和抗干扰能力，还只能接收收音机信号。此外，歼-6歼击机的无线电瞄准测距装置也是国产型号，无法在复杂的气象条件下执行夜间任务。 专门的夜航大队负责夜间截击，装备的主要是仿苏联米格-17的歼-5甲全天候歼击机，搭载的雷达有效距离仅为3公里，比民航机的雷达还要差。敌我识别器经常发生丢失和错误识别，需要地面雷达来通过信号特征进行判断。歼-6甲和歼-6丙型虽然加装了Pr-5雷达，但仍然使用难以操控的“霹雳”-1导弹进行空中攻击。 歼-6战机在中国空军服役了长达50年，累计生产了5205架，击落了30多架敌机，空军为此付出了巨大的代价，流淌了无数的汗水与血泪。但必须承认，苏联的米格-19是一款设计上极其不足的飞机。它在设计过程中并未经过严格的验证与试飞，也缺乏有效的鉴定。 中苏关系恶化后，技术交流彻底中断，中国开始自行生产歼-6战机，但装备部队后，战机频繁出现了油管漏油、铆钉脱落、尾翼抖动、发动机着火以及座舱盖脱落等严重的质量问题。最终，这些问题导致大量飞机不得不返厂修理，尽管修复后才能勉强使用，但其不合理的设计依然让技术人员头疼不已。 米格-19的设计初衷主要是突破音障，而对飞机的可靠性和维修性考虑极少，因此其维修工作量大、定期检修频繁。（待续）