对越自卫反击战中，空军部队去哪了（五）
范弗里特的饭量
2025-03-20 15:59:32
歼-6歼击机是基于苏联米格19C昼间型歼击机改造而来，米格-19C本身是苏联米格-21的过渡型号，性能并不突出，尤其在操控性上较差，两台发动机难以同步工作，稍有不协调就会导致飞机出现不稳定的抖动
。在启动时，飞行员必须首先按下停车开关，再按起动按钮，约40秒后才能达到2500转的慢车转速，再启动另一台发动机。
在北方操作时没有太大问题，但在南方，常常因为先启动的发动机吸走了大部分进气量，导致第二台发动机无法获得足够的空气来启动。歼-6歼击机的发动机有两个点火电嘴，如果其中一个不点火，启动过程就会延长。飞行员无法自己察觉，必须依赖机械员站在机尾、手扶方向舵，伸头看喷口的火苗，只有看到火苗时，才可以通过方向舵的脚踏板确认点火成功。
如果一台发动机成功启动，但另一边的机轮没有正确挡住，发动机的推力会使飞机发生旋转，甚至尾流能够把距离五六米远的两吨重车辆吹到空中。如果有人员被喷射到，后果将不堪设想。
歼-6歼击机最初并未具备挂载空空导弹的能力，空军自制了外挂梁以加装导弹，但配备的K-13红外制导导弹只能在目标的后半球进行攻击，并且在云层中无法使用。捕捉目标并保持跟踪也是极其困难的，因此多数歼-6歼击机并没有装备导弹。
歼-6歼击机在拦截美国的P-2V侦察机和无人侦察机时，只能依赖射程仅为3000米的机炮，而歼-6的最大升限为16600米，而美国的无人侦察机通常飞行在18000米的高度。为了接近目标1000米的差距，中国空军付出了不少飞行员的生命代价。飞行员常常需要抬高迎角，直到达到某一角度时，机头视线被挡住，升力下降。
一些飞行员以35度的迎角爬升到15000米后就再也无法继续上升，而一些飞行员能以37度迎角爬升到17000米。即便飞行员勉强升至17000米，他们仍然需要抬头开炮，但歼-6发动机在加力时，单台功率只有31.9千牛。在这个高度，发动机推力远远不足以支撑。（待续）
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