“故意闹事？”广西桂林，一男子开车到便利店充电桩充电，开始时电池电量为39%，谁知充完之后竟显示有93%的电，一共充了40.564度电。男子汽车电容量为50.3度，按理来说应该充27度电，然而如今却平白多出13度电，男子怀疑商家充电桩有鬼，于是选择了投诉。商家回应：“每天有一两百台充电，别人都不投诉，你是不是同行叫过来搞鬼的？” （信息来源：扬子晚报——2025-01-11《电车车主质疑充电桩计费被做手脚商家回应：是不是同行叫你过来搞鬼》） 2024年，新能源汽车市场热度很高，但看起来热闹的背后似乎藏着不少问题。 看似便捷的充电体验，却成为车主心头挥之不去的阴影。 一起发生在桂林的充电纠纷，将新能源汽车行业的问题暴露无遗，也引发了人们对信任危机的深思。 时间回溯到2024年12月中旬，正值岁末年初，来自湖北武汉的俞先生一家选择自驾游，开启了他们的广西之旅。 旅途本应充满欢声笑语，却在桂林遭遇了一段不愉快的充电经历。 俞先生开的新能源车电快用完了，就在桂林那边的便利店充电点给车充上电。 充电前，车辆电量显示约为39%。 一个多小时后，俞先生返回充电站，眼前的景象却让他大吃一惊：汽车电量显示已达93%，充电桩显示充电量为40.564度。 根据官方数据，俞先生的汽车电池容量为50.3度。 简单计算可知，从39%的电量充至93%，实际充电量应为27.162度左右。 然而，充电桩显示的充电量却比实际充电量多了近13度。 这巨大的差异，让俞先生心中充满了疑惑和不安。 面对如此异常的充电数据，俞先生怀疑充电站存在恶意调高计费的嫌疑。 他立即联系充电桩官方客服进行投诉，然而，客服的回应却让他更加失望。 客服表示会联系涉事商家进行调查，但后续却迟迟没有回音。 半个多月过去了，俞先生还是没等到商家或客服的回应。 他感到自己的权益受到了侵犯，被商家和客服敷衍了事。 无奈之下，俞先生选择向媒体曝光此事，希望引起公众关注，避免更多车主遭遇类似的经历。 俞先生的遭遇引发了广泛关注，各方观点不一，争议不断。 俞先生觉得充电站的问题很大，那么大的电量差距肯定不正常。 他指出，自己在其他充电站充电时从未遇到过类似情况，这进一步佐证了他的猜想。 此外，他对客服和商家的处理方式也表示强烈不满，认为他们缺乏责任心，没有认真对待消费者的投诉。 而充电站老板则完全否认了俞先生的指控。 他表示，自己经营充电站多年，一直诚信经营，从未有过恶意调高计费的行为。 他怀疑俞先生是同行派来恶意诋毁的。 同时，他也对电量差异提出了自己的解释，认为可能是天气或车辆自身问题导致的。 他还说，出事后他试图联系俞先生，但没成功取得联系。 官方客服的回应则显得苍白无力。 他们将电量差异归咎于充电过程中的电阻损耗，但这样的解释显然无法令人信服。 显然，电阻损耗不会造成那么大的电量误差。 别克汽车客服则建议俞先生多尝试不同的充电桩，或者在同一充电桩上使用多台车进行测试，以排除车辆自身故障的可能性。 这场纠纷的核心在于，充电量异常的真正原因是什么？ 是充电站计费存在问题，还是车辆自身故障，抑或是其他因素？ 此外，客服和商家的处理方式是否妥当，也成为了争议的焦点。 桂林充电风波并非个例，它折射出新能源汽车行业发展过程中存在的诸多问题。 首先，充电桩行业存在一定的乱象。 行业标准不完善，一些不良商家为了追求利益最大化，可能会采取一些不正当手段，例如恶意调高计费，损害消费者的权益。 再者，充电桩的技术也有它的不足之处。 现在的充电技术还不够完善，所以在充电时，电量的显示可能会有点误差，不太准确。 车子自己也可能有点小毛病。 电池用久了，可能会让电量的显示不那么准了。 更值得关注的是，新能源汽车配套服务存在明显的短板。 充电计费标准不统一，收费不透明，消费者缺乏安全感和信任感，这无疑制约了新能源汽车的推广和普及。 最后，得说说那个投诉反应机制，这事儿也挺关键的，不能忽视。 客服和商家在处理投诉时缺乏效率，甚至存在敷衍、推诿的现象，导致消费者的权益难以得到有效保障。 我们得齐心协力，把新能源汽车充电的那些难题给解决了。 只有这样做，新能源汽车产业才能真正迎来发展的春天。
