插混车的电池，究竟该大该小？在很多人眼里，新能源车必须是大电池，插混车型也不例外！而我想说的是，在插混MPV车型领域，没有任何品牌能比别克更有发言权。而今天我们不妨以GL8 PHEV为例，来掰扯掰扯插混车的电池，究竟该大该小？ 作为最懂得主流MPV用户需求的品牌，别克在GL8 PHEV这款车型上，并没有盲目地追求大容量的电池，而是选择了一块容量为24.4kWh的电池，再加上容积为73L的油箱，不仅能够提供恰到好处的138km纯电续航，同时在CLTC工况下，实现了1370km的综合续航，这在同级MPV中位列第一。不得不说的是，如今市面上的很多插混车型，都在堆砌大容量的电池，以至于很多人都觉得，只要电池的容量足够大、续航里程足够远，就代表着插混车型更好。反观作为“后来者”的GL8 PHEV，它的举动看似有些一意孤行，但它却用实际行动证明，其实插混车型的电池并非越大越好，而是需要在纯电续航与车辆整体之间找到平衡！ 你知道吗？GL8 PHEV的电池本体只有188kg，相较于其它厂商的增程大电池，重量至少轻了1/3以上。这样的设计，不仅降低了整车的质量，使其重量能够控制在2.4吨以内，还显著提升了车辆的能耗表现以及驾控体验。而轻量化的车身也意味着，尤其是在馈电工况状态下，拥有着更低的能耗、更灵活的操控，这对于一款插混MPV车型来说，无疑是至关重要的。不仅如此，GL8 PHEV在加入电池以后，它的乘坐空间只升不降，也没有增加底盘及车身的高度，从而保持了相对平衡的乘坐重心，既有效提升了乘坐的舒适度，还大大降低了车内乘客的晕车感，这对于长途出行来说尤为重要。另外，插混系统的加持还为GL8 PHEV带来了额外的优势，如停车后使用空调不消耗燃油，以及在可以避开尾号限行政策，进一步提升了其实用性。 写在最后：我一直都觉得，插混车型的大电池，根本就不是技术难度的问题，更在于车企或产品的取舍。同时，大电池的插混车型，并不代表着它的产品更好，更在于它能够在纯电续航与车辆整体间找到平衡！同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。
