不久前，沃尔沃EX90、ES90两款旗舰入华的消息是备受关注。尽管比起BBA，乃至当下国内兴起的新能源豪华汽车品牌，沃尔沃在市场中的号召力还是有一定差距的，可依旧有不少用户希望能够有更多新方案来参与市场竞争、以获得更有趣的用车体验。更何况，沃尔沃在智能开发、主被动安全等方面一直都有不错的表现，在BBA还未在国内推出多让人满意的纯电产品之前，没准儿沃尔沃能行呢？话说回来，就算是沃尔沃再有诚意，这“9系旗舰”恐怕也不是普通家庭能承受得起的，如果你对这北欧豪华新能源感兴趣，不妨看看20万级市场中的沃尔沃EX30。

作为一款小型纯电动SUV，沃尔沃EX30其实已经有不少突破，像25.8分钟10-80%快充、3秒级零百加速性能，还有跨界风格的外观套件版本等等，都是同级BBA所没有的。但比起这些，最近沃尔沃EX30率先在海外完成的升级，其实也是我会推荐它的另一大理由。

尽管进入到消费市场没几年，可随着EX90、ES90等全新产品登场，沃尔沃其实在电气化市场中已经树立起了新一代家族设计语言，而全新沃尔沃EX30也因此而受益。或者我们可以说，是它给了这些“9系旗舰”以新的视觉方向。

能看到的是，沃尔沃EX30拥有一张同样扁平化的前脸，就跟咱们在国内见到极氪X、深蓝S05以及Smart精灵#1等车型一样。不过，在国内已经有不少高辨识度设计的情况下，沃尔沃EX30还是通过阵列式的全新“雷神之锤”大灯、左右穿越式黑色装饰条，还有隐藏在前包围的贯穿格栅气道，突出了自己的辨识度。能够做到这一点，而又不显得太过夸张，这一点沃尔沃还是值得称道的。

从车身侧面来看，沃尔沃EX30采用了特别的三重轮眉设计，在黑色包围与贴合边缘的切面外，它还在侧翼子板上方形成的与车身下端双腰线相似的立体结构，应该说在车身面板的光影变化部分，沃尔沃EX30也变得比从前的沃尔沃更丰富、更有趣了些。

细节部分，咱们能看到悬浮式支柱打造的外后视镜，还有哑铃样式的机械门把手，后者同样支持数字钥匙/NFC卡片等智能响应方式，尽管从创新程度与精致度上来说，它好像不如极氪X这些国产车，但实际功能性还是做得比较好的。

在车辆尾部，我们能看到比较特别的分体式尾灯设计，高位刹车灯不仅会出现在后尾翼下方，也会布局在后风挡的两侧。同时，示廓灯与转向灯则出现在了两侧，密集的横条幅会在这里形成C型照明，并通过黑色烤漆装饰带构建一个特殊的四边矩形闭环。可能会有人觉得这样的造型太激进，但视觉辨识度确实是比较高的，像国内的沃尔沃XC70的尾灯就借鉴了这一设计。

进入座舱中，相信不少人会跟我有一样的感受，那就是“极简”。其实一直以来，沃尔沃在极简内饰方面都是走在前面的，而现在的沃尔沃EX30甚至有一种特斯拉的感觉，它取消了除三辐式方向盘与12.3英寸纵向触控屏之外的大部分控件，就连出风口都以纵条样式、融合在了主副驾驶装饰挡板侧边缘。不过，中控上下位置所带有的悬浮式立体层次，倒是避免了座舱过于单调的尴尬。

此外，包括石板纹理的装饰面板、浮岛式的双层副仪表台，还有车辆门板上的金属条形门把手等设计，也都会为座舱内的质感与综合用车体验加一些分。

但我觉得，座舱中更重要的是舒适配置与一些智能辅助功能支持。像在舒适方面，它的前排座椅虽说功能性有限，但无论是侧翼支撑的幅度，还是悬浮头枕的触感都能撑得起它的豪华定位。同时，座舱内还有不少可回收材料与环保材料，它们会完成对门板、座椅等区域的包覆，并配合CLEANZONE清洁驾驶舱，继续强调舱内环境的健康安全特点。此外，沃尔沃EX30还会在升级中，完成对于车机系统与功能的更新，能完成更多定制化便捷操作与交互，未来会通过OTA方式向用户推送。

动力方面，沃尔沃EX30会继续提供后驱版、四驱版可选，前者会布局200kW电动机，最大扭矩为343N·m，而四驱版则能通过315kW双电机实现3.6秒零百加速性能，这与目前在售的国产版本是一致的。不过，海外车型拥有容量更大的电池组，51kWh磷酸铁锂电池、69kWh三元锂电池，并会提供22kW随充枪，但根据海外媒体报道，这两个续航版本的实际电池可用容量与国产版本没有太大区别。考虑到国产车型最长可实现590km的CLTC纯电续航，这对于小型定位的沃尔沃EX30其实还是很有底气的，就是在极氪X等车型面前，同样能保有一定优势。

值得一提的是，沃尔沃EX30此次在海外还增加了一款入门车型来拉低门槛，它会匹配110kW电动机，并可分别匹配两种容量的电池组，除了能让车辆以更低价位入手外，预计也能将纯电续航拉升到600km以上。至于说这一版本是否会在后续更新中，进入到国产序列里，就让咱们拭目以待吧。