换车这件事，我和大多数人一样，经历了一个“从纠结到笃定”的过程。预算15万左右，目标是一辆能兼顾家用和通勤的SUV——空间要够日常使用、智能配置能满足需求、开起来轻松不费力，最好颜值也别太显沉闷。刚开始我列了三款车放在备选：比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7增程、零跑C10(图片|配置|询价)。前两台市场热度较高，街上能见度不低，属于选择时比较稳妥的类型；但最终让我下定决心的，是第三款——零跑C10(逛导购)。如果说宋PLUS胜在品牌认知度、深蓝S7胜在科技氛围营造，那C10的关键词就是：越级体验。它让我觉得在13万价位能买到配置这么均衡的车，是件挺值得写下来的事。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 62辆

我家是典型的城市年轻家庭：两口子加上一个刚上幼儿园的孩子，平时主要用车辆通勤上下班，周末天气好的时候喜欢开车去近郊郊游。家里之前的老车是一辆紧凑型燃油轿车，随着孩子长大，空间和舒适性已经渐渐跟不上需求，尤其每次带娃出行，安全座椅固定好后，后排再坐两个大人就显得有些局促，后备箱更是永远处于“塞爆”状态——折叠婴儿车占去一半空间，再加上尿不湿、奶粉、孩子的玩具和野餐装备，每次出门前都得在后备箱里反复调整才能把东西都装下。基于这些日常使用场景，我们希望新车能满足以下几点：一是空间宽敞，后排同时坐三个成年人不会觉得拥挤；二是续航表现扎实，无论纯电还是增程版本，都能支撑起中短途的长途出行；三是智能化配置好用，车机系统操作流畅不卡顿、语音控制响应及时；四是预算可控，落地价格最好能控制在15万以内。这四条标准听上去不算苛刻，但真要在市面上找到一款能全部满足的车型，其实并不容易。

比亚迪宋PLUS EV是很多人在这个价位选纯电SUV时的优先考虑车型。它在纯电SUV领域推出时间较早，市场验证充分，整体表现稳定可靠，而且品牌的售后网点分布较广，后期保养维修相对方便。我去4S店试驾了新款冠军版，实际体验下来，空间表现确实不错，车内储物格数量也比较丰富，动力输出线性顺滑，日常驾驶时动力储备足够。但试驾过程中有两个细节让我有些犹豫：一是车机系统，虽然集成的功能比较多，但UI界面逻辑略显复杂，不少常用功能需要进入二级甚至三级菜单才能操作，对于不太熟悉系统的人来说需要一定的适应时间；二是底盘调校偏硬，在经过小区门口的减速带或者路面坑洼时，车身能明显感觉到弹跳，坐在后排的家人反馈震动比较直接。对于家里有年幼孩子的用户来说，这种悬架反馈可能会影响乘坐的舒适性。

深蓝S7增程版的科技感营造得比较突出，尤其是它的悬浮式中控屏和AR-HUD抬头显示功能，上车后能直观感受到科技氛围，仪式感相对较强。实际驾驶起来，车辆起步和加速过程都比较顺畅，纯电续航里程能满足日常通勤需求，综合能耗表现也处于同级别较好水平。但它也存在一些不太符合我家用需求的地方：后排地台有一定高度的凸起，中间乘客乘坐时需要略微抬脚，长时间乘坐容易产生疲劳感；而且在高速行驶状态下，整车的NVH表现还有提升空间，胎噪会比较明显地传入车内。对我这种经常需要跑郊区道路的用户来说，车辆的舒适性是重要的考量因素，从这一点来看，深蓝S7的表现只能算是中规中矩。这两台车整体来看都有各自的优势，但我总觉得它们在“家用车”核心的需求点上——比如空间利用率、车内静谧性、细节处的人文关怀——还缺少一些让人眼前一亮的设计。直到一次偶然的机会，我陪朋友去看车时接触到了零跑C10(用车口碑)。

我当时试驾的是2026款零跑C10纯电版，具体是续航605公里的配置版本，官方指导价在13万出头。说实话，看到实车的第一印象有点超出预期。它的外观设计比较简约克制，没有采用过多夸张的线条和装饰元素，整体风格干净、顺眼，属于那种比较耐看的类型。车身尺寸方面，车长达到4739mm、轴距2825mm，从数据上看属于标准的中型SUV范畴，相比比亚迪宋PLUS在车身长度和轴距上都有一定优势，直观感受就是车内空间更显开阔。前脸采用了封闭式设计，搭配简约的LED大灯组，整体辨识度不错；车身侧面线条流畅，车窗比例协调，不会给人臃肿的感觉；车尾设计简洁，贯穿式尾灯在夜间点亮后效果比较醒目，同时也拉宽了车身的视觉宽度。

驾驶感受方面，零跑C10的动力输出属于“柔中带劲”的风格。官方给出的百公里加速数据是5.9秒，这个成绩在同级别车型中表现不错，但日常驾驶时，动力输出并不会显得突兀，而是比较线性平顺。这得益于它搭载的电机和爱信调校的单速变速箱，低速起步时没有明显的顿挫感，随着车速逐渐提升，动力储备也比较充足，超车时深踩加速踏板能获得不错的推背感。转向手感也比较自然，电子助力的力度调校适中，既不会像有些车型那样轻得发飘，也不会过于沉重导致驾驶疲劳，转动时的虚位控制得也比较合理，驾驶时能给人较好的信心。后来我查阅相关资料了解到，它采用了博世DP-EPS转向系统和大陆One-Box制动系统，这两套系统通常在中高端车型上比较常见，这也在一定程度上解释了它驾驶体验较好的原因。综合来看，零跑C10开起来比宋PLUS更显紧致，底盘反馈更清晰；比深蓝S7更显柔顺，乘坐舒适性更有保障，属于驾驶体验比较均衡且舒适的类型。

静音和舒适表现是零跑C10的一大亮点。厂家在车辆静谧性方面做了不少针对性设计，车内采用了双层声学玻璃，车身多处也进行了隔音处理，官方公布的120km/h车速下噪音值为65dB。实际驾驶过程中，当车速提升到100km/h左右时，车内依然能保持较好的静谧性，车外的风噪和胎噪被控制得比较到位，坐在后排的孩子小声说话，前排也能清晰听到。底盘对路面颠簸的过滤也比较出色，在经过碎石路或者减速带时，悬架能够有效吸收震动，车身不会有明显的弹跳，传递到车内的震动比较柔和，乘坐体验比较舒适。

智能座舱的表现也让人印象深刻，它搭载了高通8295芯片，这颗芯片在30万级别新能源车型上应用较多，运算能力较强。实际使用中，车机系统操作流畅，切换界面时没有明显的卡顿现象；语音识别功能响应速度较快，识别准确率也比较高，像“打开空调”“调节风量”“导航到某某地点”这些常用指令，基本都能一次识别成功，驾驶时使用语音控制能减少对驾驶注意力的分散。车机界面采用了3D感知桌面设计，会根据天气变化、昼夜交替等自动切换不同的显示效果，动画过渡自然，既有科技感又不会显得花哨。副驾驶配备了独立的娱乐屏幕，孩子坐在副驾驶时可以自己调节音乐或者观看动画，不需要麻烦驾驶员操作，这个设计对于有孩子的家庭来说比较贴心。

空间与细节设计上，零跑C10的表现充分考虑了家用需求。车内空间确实比较宽敞，后排同时乘坐三个成年人时，横向空间足够，不会显得拥挤；中央地台几乎处于纯平状态，中间乘客的腿部有足够的放置空间，乘坐舒适性较好。二排座椅坐垫长度达到514mm，对大腿的支撑比较充分，即使长时间乘坐，也不会有明显的疲劳感。我老婆对后排的“宝宝餐桌”设计特别满意，这个餐桌隐藏在后排中央扶手内，需要使用时可以随时展开，平时带孩子出门吃饭或者放置水杯都非常方便，这也是比亚迪宋PLUS和深蓝S7上没有的配置。后备箱空间表现也比较出色，常规状态下容积能满足日常使用需求，官方数据显示可以装下7个20寸行李箱，实际使用中，放入折叠婴儿车、野餐垫、背包等物品后还有不少剩余空间；将二排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到更大尺寸，官方称可容纳15个20寸行李箱，周末全家去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架等装备都能轻松装下。另外还有一个细节值得称赞，它搭载的热泵空调能效比较高，在冬季低温环境下制热速度较快，官方测试数据显示从-15℃升温到15℃只需十分钟左右，实际使用中，在气温5℃左右的环境下，打开空调后五分钟左右车内就能明显感觉到温暖，制热速度比我之前试驾的深蓝S7要快一些。

我知道网上不少人对新能源车型的测评持有谨慎态度，担心存在过度营销的情况，所以我也想客观地说说零跑C10存在的一些不足。首先是语音助手在特定环境下的表现，比如在网络信号较弱的地库或者偏远路段，偶尔会出现识别延迟一秒左右的情况，不过这种情况出现的频率不高，对日常使用影响不大；其次是中控大屏在强光直射的情况下，屏幕会有一定程度的反光，虽然不影响功能操作，但视觉体验会受到一些影响，后期可以通过贴防反光膜来改善；最后是品牌认知度方面，零跑作为新能源新势力品牌，相比比亚迪等传统品牌，在品牌知名度上还有一定差距，二手车市场的保值率表现也需要更长时间的市场验证。不过这些问题在我看来都属于可以接受的范围，并不会影响整体的使用体验。反而在核心优势上，零跑C10做到了家用车比较关键的几点：第一，使用成本较低。它搭载的碳化硅电驱系统能效较高，官方公布的纯电百公里能耗为14.1kWh，按照居民用电价格计算，平均每公里电费大约一毛钱，相比燃油车能节省不少开支；第二，乘坐体验舒适。二排空间宽敞、车内静谧性好、空调系统工作效率高，能为家人提供较好的乘坐环境；第三，智能配置实用。智能辅助驾驶功能比较丰富，自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能在日常使用中都能派上用场，尤其是自动泊车功能，对于停车技术不太熟练的驾驶员来说帮助较大，能减少停车时的剐蹭风险。

性价比表现是零跑C10比较突出的优势。在13万左右的价格区间，能同时配备高通8295芯片、激光雷达、800V高压快充系统和605km续航的车型并不多见。800V高压快充系统充电速度较快，在使用大功率充电桩的情况下，从20%电量充至80%大约需要半小时左右（具体时间受充电桩功率、环境温度等因素影响），能有效缓解长途出行时的充电焦虑。激光雷达的加入也让智能辅助驾驶功能的探测精度和范围有了一定提升，行驶安全性更有保障。从市场表现来看，零跑C10自上市以来销量表现相对稳定，月均销量能保持在1万台以上，全球累计销量已经突破2万台。这样的销量成绩在同级别新车型中属于不错的水平，也从侧面反映出消费者对这款车的认可。不少车主在车友圈反馈，提车等待时间较短，售后服务响应也比较及时，我自己从下定到提车大约等待了10天，这个等待周期在当前新能源汽车市场中属于比较短的。

选车的过程其实就是一个不断权衡取舍的过程。在选车初期，会被品牌影响力、各种参数数据、用户口碑评价、购车优惠政策等众多因素影响，很容易陷入纠结。最终让我选择零跑C10的原因其实很简单：它在满足家用车核心需求的各个方面都表现得比较均衡——空间宽敞能满足家庭出行需求、智能配置实用能提升驾驶便利性、乘坐舒适能保障家人出行体验、使用成本适中符合家庭预算，每一项表现都比较扎实，没有明显的短板。这台车不像有些车型那样过分强调某一项单一的亮点，而是更注重整体的实用性和均衡性，它更像一个“懂生活的伙伴”，既能在日常通勤中安静可靠地陪伴，也能在周末家庭郊游时稳稳当当地带着家人驶向远方，不会在关键时刻掉链子。

如果你也和我一样，正在15万元左右预算范围内纠结选择哪款SUV，不妨抽时间去试驾一下零跑C10。它可能不会像某些热门车型那样一见面就给你带来强烈的视觉冲击，也没有铺天盖地的广告宣传，但在实际体验过程中，你会发现它的优势体现在一个个实用的细节中。它不需要用夸张的词汇去形容和包装，自身扎实的产品力和均衡的表现就是最有说服力的地方。对于注重实用性和性价比的家庭用户来说，这样一款没有明显短板、各项表现都比较均衡的车型，确实是一个值得认真考虑的选择。