标致全新直喷涡轮1.2T直三引擎|斯特兰蒂斯集团新一代节能动力法规至上、性能退散

终于见到斯特兰蒂斯集团展开逆袭攻势了！怎么说呢？斯特兰蒂斯集团有多达14个品牌，但之前真的没几个能打的。可以想象，其中许多品牌都被视为扶不起的阿斗，那么斯特兰蒂斯这个大杂汇，不就很容易被视为乌合之众？那么一群相互取暖的二线车厂聚集在一起，是能擦出什么火花？连个像样的引擎、技术平台都拿不出来，聚在一起只是为了延后注销罢了！

然而斯特兰蒂斯近年来的积极作为，终于有机会反击并收复失土，从喷流点火直四引擎的问世已看出斯特兰蒂斯已无所不用其极地发动猛烈攻势，而且看得出是致命的一击，强大到BBA都不能不佩服。

然而那具性能强大的「Hurricane 4」2.0T缸内直喷+连续可变涡轮几+何喷流点火全新直四引擎（念起来好累）终究不算是入门等级，虽是SUV主流动力、完美取代六缸引擎，但应用在小车身上，岂不是每一辆都是GTI高性能等级，当然包含价格！

因此斯特兰蒂斯依然需要一款高效、环保、节能、经济、可靠、人人买得起的入门级直三引擎，于是「Turbo 100」新引擎诞生，取代PureTech系列，这意谓旧引擎真的不怎么高效与可靠。不是我在说，标致、雪铁龙、欧宝以及Jeep或是阿尔法罗密欧等品牌，之前就是缺乏好引擎与变速箱，导致销售量难以有效提升，意思就是心脏不够强、怎能成为顶尖运动员抢奥运奖牌呢？

还好，欧盟不再于2035年禁止内燃机新车销售，给予斯特兰蒂斯明确的发展方向，那就是油电并进而非独厚纯电动力，而世人也能在短期内见到一系列的新引擎。但个人必须说明，「Hurricane 4」2.0T直四引擎才是一具科技性满满的心动与新动力，至于「Turbo 100」新引擎比较偏向优化而非全新设计，毕竟成本是很大的压力，环保法规也是，所以斯特兰蒂斯努力的方向，并非性能、而是环保与节能，此外还有可靠度的提升。

不过主导研发过程的标致表示，Turbo 100新引擎约有70%的零件是全新设计，主要包括缸体、涡轮增压器和喷射系统，看得出来同样是下重本准备和对手拼命，即便不是性能调校，但冲着可靠、平稳、宁静等特性，个人还是相当期待。

让人诟病的正时皮带改为正时链条

「Turbo 100」新引擎仍然是一款1.2T三缸涡轮引擎，但原厂以正时链条取代了令人担忧的浸油式正时皮带，耐用度佳、无须费神保养。 Turbo 100 采用米勒循环以提高热效率（结构和原理其实和丰田等日系品牌所使用的阿金森循环相似），并使用更高的压缩比，工程师还开发了一种新的气门正时系统来降低内部摩擦阻力，以及一个可变几何导流叶片涡轮增压器来增强低转速效率，有效降低涡轮迟滞现象。

此科技常见于柴油引擎，应用在汽油引擎因高温使然，相当考验材料应用与散热处理，之前仅见于Porsche引擎，目前渐渐被大量应用在一般市售车型。

这款1.2T三缸引擎在5500rpm可输出100匹马力，在1750rpm可输出20.9kgm最大扭力。 虽然不会让人感到热血沸腾，但绝对能让人安心驾驭，因可靠性问题已经解决。原型引擎在测试台上进行了3万小时的测试，而测试车辆总累计行驶里程超过300万公里，部分测试车辆的行驶里程甚至超过20万公里。 标致208小型掀背车将率先搭载这部新引擎，并于今年3月开始在欧洲销售，另一辆搭载新引擎的标致 2008 CUV将于5月跟进。

然而关于米勒循环的「Turbo 100」新引擎，性能方面真的不要过于期待，并不是说扭力不足或是爬坡无力，而是引擎转速攀升会变得缓慢温吞，意谓加速很顺但激情消散，此时就会开始怀念BMW那深具野性与冲劲的三缸动力。事实上昔日的PureTech虽然存在耐用度与可靠性的疑虑，油耗成绩也不算出色，但拉转速冲刺时还是颇有乐趣，只不过这种加速快感「可能」无法在「Turbo 100」新引擎上出现，当然这也是个人很想体验之处，但也只能等到试车过后再跟读者们报告，基本上这种新引擎还是搭配Full Hybrid才会变得有趣而且更安静，而且税金更低。

此外，原厂给的图片也太少了吧，连反向平衡轴等重要结构都看不到，许多图片还要自己找还有，性能玩家请不要在此全新三缸动力浪费时间，直接上看新一代四缸以上的动力就对了。