十多年前，若在国际车展或者海外的咖啡馆里聊起中国安徽，多数外国朋友能想到的画面无非是黄山的云海、江淮的稻田，再加上一批操着乡音外出闯荡的建筑工人。那会儿的日本车企在燃油车赛道上如日中天，美国的科技巨头则牢牢掌控着芯片与算力的话语权，谁能料到，仅仅过了几年光景，这片长江中下游的内陆热土竟能把两位老对手甩在身后，把话筒抢到自己手里。

​2026年1月22日，国家统计局公布的一份数据把安徽推到聚光灯下。2025年安徽省累计生产汽车368.65万辆、新能源汽车179.41万辆，在全国占比分别达到10.68%和10.79%，年度产量首次升至全国第一；全年安徽出口汽车122.8万辆，同比增长28.7%，继续在全国领跑，并成为国内首个汽车年出口量突破百万辆的省份。

三项全国冠军同时落到皖籍名下，对日本爱知县那些老牌车企，对美国底特律的传统工业带，都算得上不小的震动，一时间，全球产业观察者把目光齐刷刷聚焦在这片土地上。​

要理解安徽的分量，不妨把镜头拉回五年前。2020年，安徽汽车产量为116.1万辆，居全国第八位；新能源汽车产量仅为10.5万辆。短短五个春秋过去，从第八名一路狂奔到榜首，这样的攀升幅度在中国区域经济史上都不多见。

​细看产能分布，安徽省以368.5万辆的产能位居全国第一，同比增长40.6%，反超广东省。合肥与芜湖两大核心组成的双引擎功不可没。合肥这些年在新能源赛道上敢下重注，已经把蔚来、比亚迪、大众安徽等头部车企悉数揽入怀中，并且形成了从电池、电机到整车制造的完整新能源产业链。2025年，合肥新能源汽车产量升至全国城市首位，产业规模突破5000亿元；芜湖则依托奇瑞持续发力，成为安徽汽车出口的核心阵地。

奇瑞的海外故事尤其值得说道。2025年12月，奇瑞出口汽车14.4万辆，年度出口134.4万辆，平均每23秒，就有一辆＂奇瑞造＂汽车扬帆海外。截至2025年12月，奇瑞业务已覆盖全球120多个国家和地区，全球累计汽车用户1853万，其在世界500强榜单上排名大幅前移。2025年这家从芜湖起家的品牌一口气进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家，成为首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌，这一角色，对日系与美系品牌构成了正面挑战。

进入2026年，皖车的节奏也没有慢下来。2026年上半年，安徽省汽车产量达168.67万辆，位居全国各省份之首，广东、浙江、江苏分列二至四位。同期安徽出口汽车100.6万辆、价值1043.6亿元，量值均居全国第一。半年跑出百万辆出口量，这样的节奏放在全球任何一个汽车强国面前，都是硬碰硬的实力较量。

一台整车的诞生，背后往往站着上千家配套企业，安徽的过人之处，正在于把整车与零部件的关系拧成了一股绳。目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，配套零部件规模以上企业超3000家，覆盖新能源汽车＂三电＂系统、车身部件、智能网联等全链条。业内那句流传甚广的话，不出安徽就能造一台新能源整车，如今真的成了产业现实。

政企协同的速度感，是这条产业链最耀眼的底色。比亚迪合肥基地就是个鲜活案例。生产基地一期项目从谈判到签约，仅用时23天；从签约到开工，用时42天；从开工到整车下线，用时10个月。

这样的推进节奏，让长期习惯精工慢磨的日本车企无从复制，也让美国传统车企在合资谈判时望尘莫及。2022年底，大众安徽首辆预量产车型在位于合肥经济开发区的整车制造基地如期下线；2025年6月，江淮汽车与华为合作打造的尊界800实现批量下线，百万级豪华车型的诞生，为合肥再添一张响亮名片。

德国大众的抉择更能说明问题。2023年5月30日，大众汽车集团与安徽省政府、合肥市政府共同签署投资协议，大众汽车（中国）科技公司项目落户合肥经开区，新公司投资约10亿欧元，是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心。跨国巨头把最重的一张牌押在合肥而非东京或洛杉矶，其中的分量不言而喻。通过与本土供应商的深度协同，企业将车型研发周期从50个月压缩至34个月，成本降低40%，这套本土化打法，让欧洲同行也不得不重新审视中国合作伙伴的价值。​

县域经济也被这条产业链拉着一起跑。以安徽北部的淮南为例，作为煤炭资源型城市，2022年之前这里的新能源汽车及零部件产业几乎是一片空白，2025年，淮南市纳入省统计监测的汽车全产业链营收达202.6亿元，同比增长29.7%。其中，规上工业企业营收113.9亿元，增长26%；汽车制造业增加值增长140.2%。从零到百亿级的跃迁，是很多国外老工业城市想都不敢想的。

车规级芯片的国产化同样撕开了一个突破口。安徽省围绕＂车、路、云、网、图＂关键要素，率先打造以晶圆厂为核心的区域IDM（垂直整合制造）模式，围绕晶合集成等骨干企业，以显示驱动、电源管理、图像传感器等基础性车芯为突破口，形成设计、流片、制造、封装、测试、应用、迭代的本地生产链条。曾经被日美企业卡脖子的一环，就这样被慢慢补齐。​

出海端的政策工具箱也在持续加码。2025年以来，安徽对欧盟、东盟等重点市场汽车整车出口增长1倍以上，其中，电动汽车出口增长2.4倍，占汽车出口比重提升到40%以上。这份成绩单，很大程度上得益于中国持续扩大高水平对外开放的国家大战略，也得益于安徽自身多年积累的产品竞争力。​

如果说汽车代表着安徽的＂骨骼＂，那么量子科技就构成了它的＂神经＂。2025年3月3日，一项来自合肥的成果登上了世界物理学界的封面。中国科学技术大学潘建伟、朱晓波、彭承志等，与上海量子科学研究中心、河南省量子信息与量子密码重点实验室等单位合作，成功构建了105比特（包含105个可读取比特和182个耦合比特）超导量子计算原型机＂祖冲之三号＂。

量子比特相干时间达到72微秒，并行单比特门保真度达到99.90%，并行两比特门保真度达到99.62%，并行读取保真度达到99.13%，综合性能达到国际领先水平。​

这份成绩单最直接的对手，是美国的谷歌。经测试，＂祖冲之三号＂完成83比特32层的随机线路采样，以目前最优经典算法为比较标准，计算速度比当前最快的超级计算机快千万亿倍，也比2024年10月谷歌公开发表的最新成果快百万倍，为目前国际超导体系中最强的量子计算优越性。当年谷歌曾以＂悬铃木＂高调宣告美国率先摘得量子计算优越性桂冠，如今合肥团队用一篇《物理评论快报》的封面论文，把领先地位实实在在抢了回来。

创新的接力棒并未停歇。＂祖冲之三号＂的成功，是中国量子科技在2025年联合国教科文组织指定的国际量子年结出的双生硕果，同年该平台又在超导体系中首次跨越量子纠错的盈亏平衡点，实现＂越纠越对＂，验证了容错量子计算的可行性根基。合肥这座城市已经把量子当成城市名片，一条业内俗称＂量子大道＂的产业走廊悄然成形。

把眼光再放宽一些，2025年9月20日至23日，2025世界制造业大会在合肥滨湖国际会展中心举办，来自40多个国家和地区的政商代表齐聚江淮。大会期间，江淮、奇瑞、蔚来、比亚迪分别展出尊界S800、风云A9L、ET9、仰望U7等旗舰车型，国轩高科、太蓝新能源等动力电池企业展出液态锂电池、半固态电池、固态电池、钠离子电池等领域的代表性产品。大会签约项目735个，总投资3802亿元，近四千亿元的意向投资，是海内外资本对安徽产业生态最直接的一次投票。​

回过头看，日本没有想到，一个曾以劳务输出闻名的农业大省，会在电池、整车、面板等赛道上反超其国内老牌企业；美国也没有想到，一条建在合肥的量子大道，会在超导量子计算领域把硅谷巨头甩开六个数量级。安徽的今天，不是靠某一家跨国公司的施舍，而是靠十几年如一日的产业接力，靠中国全产业链协同与自主创新的合力，一步步走出来的。

当2026年的目光聚焦到江淮之滨，一个中国内陆省份正用扎扎实实的产品、专利与订单，把全球产业地图重新描过一遍。台湾岛的乡亲若来皖参访，也能真切感受到，同为中国人的这份骄傲，从来不是空话。

参考文献：

​[1] 《安徽汽车及新能源汽车年度产量首次升至全国第一》，央广网，2026年1月28日。

[2] 《＂祖冲之三号＂问世！中国再创全球量子计算优越性里程碑》，新华社，2025年3月3日。​