三个关键元素主导了GR GT的研发。重心必须低，整备质量应相对较低，车身需具备高刚性以最大化空气动力学性能。

这三项原则贯穿整车设计，从数据来看，丰田似乎坚持了自己的理念。GR GT拥有至少640马力。重心低至膝盖高度，而重量因丰田首次采用全铝制车架而异常低。

动力源自一台全新的双涡轮增压V8发动机，搭配集成在变速驱动桥中的单电机。丰田的目标是达到前述的640马力以及850牛·米扭矩。所有动力都通过一台新开发的8速自动变速箱传递至后轮。

需要注意的是，丰田将这些功率数据描述为原型车的最低目标。量产版GR GT的数据应该会更高。

GR GT标志着丰田首次使用全铝制车架。车身面板由碳纤维增强塑料和铝制成。在这样的车型中，追求减重至关重要。随着重量降低，性能的许多方面都会提升。最终，你会得到更低的重心、更好的操控性，空气动力学元件也能更有效地工作。

丰田设定的整备质量目标是低于1750公斤，这是一个非常可观的数字。相比之下，最轻的保时捷911 GTS版本略高于1587公斤。然而，GR GT的马力至少比保时捷多出110匹，扭矩也高出不少。

车辆前后均采用双叉臂悬架，并配备铝制控制臂。丰田表示，其设计围绕线性响应和高可控性展开。丰田称，其基本部件可与赛车共享，这意味着它具备了出色的耐久性和操控性。

由布雷博提供的四轮碳陶制动盘和特别设计的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，构成了这款车的硬件收官之笔。丰田表示，研发过程不仅使用了模拟器，还前往富士赛道、纽博格林等专业赛道，由职业车手将车辆的动态性能调校至完美。

丰田设计师的焦点放在了风洞性能上。丰田称之为“空气动力学优先”，目标极速为320公里/小时，并希望为竞赛用途所做的改动尽可能少。甚至连驾驶姿势的设定也优先考虑赛道需求，包括将外部视野清晰度置于重要位置，并将控制装置尽可能靠近驾驶员。

丰田希望Gazoo Racing部门能引领它们打造更好的公路车。这意味着将从与GR GT同步首发的GR GT3赛车上汲取的经验，应用到下一代RAV4等更大众化的车型上。与此同时，我们也将迎来一个丰田性能的新时代，这样的景象我们已经很久没有见到了。