丰田高性能部门TOYOTA GAZOO Racing（TGR）正式全球首发全新旗舰跑车——GR GT（公路版）与GR GT3（赛车版）。两款新车源自2022年东京改装展GR GT3概念车，以“公路与赛道同步研发”为核心理念，搭载4.0T V8混动系统与全铝车身架构，既是雷克萨斯LFA的精神继任者，更剑指保时捷、法拉利等超跑豪强，填补了丰田在高端超跑市场的布局空白，将于2026年1月完成首次公开亮相。
作为丰田首款采用全铝车身架构的车型，GR GT以“修长车头+座舱后置”的经典超跑比例奠定基调，车身覆盖件大量应用碳纤维材质，在降低整备质量的同时，大幅提升车身刚性与操控稳定性。为匹配强悍动力输出，新车全身融入精细化空气动力学设计，多处细节传承LFA经典基因：
前脸配备三段式大尺寸通风槽，前机盖开设三孔通风口，实现前机舱高效撞风散热；后轮上方侧进气口设计，直接呼应LFA的经典造型；
- 前轮翼子板后方设有大尺寸通风口，专为Brembo碳陶瓷刹车系统降温；后轮上方通风槽则针对性为后桥电驱动单元散热，兼顾性能与耐久性；
- 车尾搭载嵌入式小鸭尾扰流板、贯穿式灯带，配合大尺寸扩散器与双边共四出排气布局，高速行驶下可提供充足下压力，有效抑制风阻干扰。
GR GT3作为FIA GT3赛事合规车型，在GR GT基础上升级极致赛化空力套件：前包围换装大尺寸前铲+两侧风刃，前脸通风口封闭并新增赛事射灯（适配夜间比赛）；前轮上方增加鲨鱼腮通风槽，车尾搭载大尺寸可调式尾翼与加大号扩散器，同时缩短排气尾段管路，将排气口移至侧裙处，最大化空力效率。此外，新车配备中央单螺栓式轮辋，大幅提升赛事换胎速度，未来将征战2026年WEC世界耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等顶级赛事。
性能配置：4.0T V8混动加持 公路/赛道双重适配动力系统：混动强输出+纯燃油纯粹 满足不同场景需求
- GR GT（公路版）：搭载全新4.0升V8双涡轮增压发动机+后桥驱动电机组成的非插电混动系统（电机侧重提升动力响应与扭矩补充），这套动力与GR Yaris原型车引擎同属模块化家族。媒体预测综合最大功率可达660千瓦（约898马力），官方标定峰值扭矩≥850牛·米，动力参数直逼顶级超跑。传动系统匹配全新开发的8挡自动变速箱+机械式限滑差速器，后轮驱动布局搭配前后双叉臂式独立悬架，兼顾日常驾驶平顺性与激烈操控精准度，V8引擎在测试中展现出极具爆发力的声浪表现。
- GR GT3（赛车版）：取消电驱动单元，仅保留4.0升V8双涡轮增压发动机+8挡自动变速箱的纯燃油组合，后轮驱动布局不变。针对赛事需求，动力调校与变速箱换挡逻辑均进行赛化优化，更注重极限转速区间的动力输出与耐久性，具体参数暂未官方公布。
制动与操控：顶级配置筑牢安全底线
GR GT全系标配Brembo碳陶瓷刹车盘+高性能制动卡钳，即便连续激烈驾驶也能保持稳定制动效果；GR GT3则进一步升级制动系统散热结构，提升极限工况下的制动可靠性，满足长时间赛道竞技需求。
内饰设计：运动与赛化分化 兼顾体验与纯粹
GR GT（公路版）：运动氛围与实用性平衡内饰采用红黑撞色搭配，营造强烈战斗氛围：配备平底式三辐多功能方向盘（12点位置设对中标记，方便激烈驾驶时判断转向角度）、金属质感换挡拨杆；搭载全液晶仪表+悬浮式中控屏的智能交互组合，同时保留中控屏下方及副仪表台的机械按键，兼顾科技感与盲操作便利性。运动一体式座椅的座垫与靠背侧围加高，肩部配备专属支撑结构，有效包裹身体抑制侧倾；立式油门、刹车踏板则强化了运动驾驶的仪式感。
内饰完全遵循赛车标准剥离冗余配置：换装赛车专用方向盘与极简赛化液晶仪表，中控台仅保留核心信息屏及必要机械拨杆/按键，副仪表台覆盖碳纤维材质最大化减重；同时标配防滚架与赛用桶椅，彻底聚焦纯粹驾驶体验，保障赛事安全。
GR GT在官方预告中与2000GT、LFA同框并打出“灵魂永续”标语，明确其继任者身份。相较于当年LFA 37.5万美元（约269万元人民币）的定价，新车预计起售价更亲民，约15万美元（合人民币110万元），直接对标保时捷911 Turbo、奔驰AMG GT、迈凯伦Artura等车型，同时与法拉利296（指导价298.8万-439.88万元）、兰博基尼Temerario形成错位竞争。
而GR GT3作为GT组别赛车化产品，核心竞品锁定保时捷911 GT3 RS——后者搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，零百加速3.2秒，极速296公里/小时，未来两款车型将在各类GT3赛事中正面交锋。
目前，丰田GR GT(图片)与GR GT3已完成全球线上首发，详细配置、最终售价等信息将逐步公布。作为丰田在高端超跑市场的重磅力作，新车能否延续LFA的传奇地位，打破欧美品牌在超跑领域的垄断格局，值得全球车迷与市场持续关注。