C919第二总装基地落户之争：上海扩建≠尘埃落定，西安在全力争取

国产大飞机C919的产能扩张牵动人心，1300余架的订单与年产50-75架的现状形成鲜明对比，建设第二总装基地成为破解交付瓶颈的关键。近期关于基地选址的讨论愈发热烈，而陕西官方的最新回应则给出了不同答案："事项没有确定，正积极争取落户陕西"，这场全国22城参与的"抢机大战"仍未落幕。

首先要厘清一个关键认知：上海浦东临港正在推进的是C919批生产条件能力（二期）建设项目，本质上是现有总装基地的扩建工程。该项目总投资119.5亿元，新建4条总装生产线及零件总库等设施，计划2027年实现150架产能目标。从官方表述看，这属于"一期基地的产能升级"，而非地理上独立的"第二总装基地"。上海能拿下扩建项目，得益于其成熟的产业生态——长三角聚集大量航空配套企业，首座总装基地积累的建设经验与人才储备，以及洋山深水港带来的物流优势，构成了系统性支撑。

西安的竞争底气则来自深厚的航空产业积淀。作为国内航空资源最密集的城市之一，西安聚集了全国1/4的航空科研生产力量，18家航空"国家队"与2000多家民营航空企业构成完整产业链。

在C919供应链中，西安企业已深度参与机体制造、复合材料、航空发动机等核心环节，为总装环节提供了扎实的产业基础。更具针对性的是，西安已在富阎产业合作园区预留"民机整机总装"空间，并将争取项目写入国土空间总体规划，2025年还将承办中国商飞全球供应商大会，持续强化与产业核心方的对接。

这场选址之争的核心，本质是"现有生态升级"与"新兴基地培育"的路径选择。上海的优势在于效率与成熟度，扩建可快速释放产能，契合C919短期交付需求；

而西安的价值体现在国家战略与长期布局——作为中西部航空枢纽，西安咸阳国际机场正在推进四跑道建设，东航50亿元综合基地落地更强化了维修保障能力，富机铁路等配套则为产业资源整合提供支撑。从大飞机总装基地的选址逻辑看，西安在空域条件、产业基础等关键指标上均符合要求，仅需突破军工向民航转型的衔接瓶颈。

目前各方仍在积极推进：上海的扩建工程已进入施工阶段，预计2026年底完工调试；西安则通过政策倾斜、园区预留、产业链协同等多重举措持续加码。对于普通公众而言，无论最终选址何处，这场竞争本身已彰显中国航空产业的蓬勃活力——上海的扩建保障短期产能，西安等城市的角逐则推动产业布局优化，最终都将助力C919迈向"年产300架、全球份额10%"的长期目标。