在 20 万级中大型燃油 SUV 市场，消费者常常在自主与合资车型间纠结，既要满足日常通勤的舒适需求，也期待应对复杂路况的能力，同时对配置、价格和保值率有着不低的要求。此次我们选取领克 09 2024 款 2.0T 四驱全球版（以下简称领克 09 全球版）与东风日产探陆 2024 款 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座（以下简称探陆智尚版）进行对比，从外观、空间、操控、配置、价格、保值率等多个维度，看看两款车型各自的表现，为消费者购车提供参考。

先看外观设计，领克 09 全球版延续了品牌家族式设计语言，前脸采用大尺寸的直瀑式进气格栅，搭配两侧犀利的 LED 大灯组，灯组内部的日间行车灯造型独特，点亮后辨识度很高。车身侧面线条流畅，从车头到车尾呈现出轻微的溜背姿态，搭配 20 英寸的铝合金轮毂，营造出较强的运动感。车窗周围加入了镀铬饰条点缀，提升了整车的精致度。车尾部分，贯穿式尾灯设计符合当下流行趋势，下方双边共两出的排气布局，进一步凸显了其运动属性。探陆智尚版则采用了日产家族最新的设计风格，前脸大尺寸的 V-motion 进气格栅十分醒目，内部熏黑处理增添了运动气息，两侧的 LED 大灯组造型较为圆润，与格栅相连，拉伸了车头的横向视觉宽度。车身侧面线条相对平缓，整体造型偏向稳重，18 英寸的轮毂尺寸相较于领克 09 全球版略小，视觉上少了一些冲击力。车尾部分，不规则形状的尾灯组设计简洁，下方隐藏式排气布局，让车尾看起来更加规整，但运动感稍逊于领克 09 全球版。

空间表现方面，两款车型均为 7 座布局，不过实际体验存在一定差异。我们邀请了一位身高 182cm 的体验者进行实测，先坐进领克 09 全球版的前排，将座椅调至合适的驾驶位置后，体验者头部仍有一拳两指的空间余量，不会有压抑感。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，此时头部空间有一拳，腿部空间则达到了两拳，即使长时间乘坐也能保持舒适的坐姿。第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，中间地台的凸起高度较低，不会对中间乘客的腿部空间造成过多影响。当体验者进入第三排时，头部空间有三指，腿部空间有一拳，对于身高 182cm 的体验者来说，短途乘坐没有问题，若长途乘坐，可能会稍显局促。行李舱容积方面，在 7 座状态下，领克 09 全球版的行李舱容积为 269L，能够放置几个登机箱；当把第三排座椅放倒后，行李舱容积可扩展至 862L，满足日常载物需求不成问题。

再看探陆智尚版，同样让身高 182cm 的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间为一拳，比领克 09 全球版少了两指。前排位置不变，体验者进入第二排，头部空间为四指，腿部空间为一拳三指，相较于领克 09 全球版，腿部空间少了七指，对于身材较高的乘客来说，舒适性会打折扣。第三排空间方面，体验者头部空间仅为两指，腿部空间几乎没有余量，只能满足儿童或身材较小的乘客短途乘坐。行李舱容积上，探陆智尚版 7 座状态下行李舱容积为 159L，比领克 09 全球版少了 110L，放置物品的能力较弱；将第三排座椅放倒后，行李舱容积为 549L，同样小于领克 09 全球版的 862L，在载物能力上，领克 09 全球版更具优势。

操控性能是两款车型差异较为明显的部分。领克 09 全球版基于 SPA 架构打造，底盘悬架方面，采用了铝制前双叉臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，其中底盘悬架铝制部件数占比达 48%，铝制部件的使用不仅减轻了底盘重量，还提升了悬架的响应速度和支撑性。同时，该车配备了全框式副车架，能够增强车身刚性，提高行驶稳定性。驱动形式上，领克 09 全球版搭载了全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式中央差速器，全时四驱系统可以根据不同路况实时调整前后轮的动力分配，让车辆在湿滑、泥泞等复杂路面上拥有更好的通过性。此外，该车还提供了 “雪、沙、岩、泥” 四大越野模式，驾驶员可以根据实际路况选择合适的模式，进一步提升车辆的越野能力。

探陆智尚版采用的是前置前驱驱动形式，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。麦弗逊式悬挂结构相对简单，成本较低，但在横向支撑性和操控精准度上，与领克 09 全球版的前双叉臂悬挂存在一定差距。驱动形式上，两驱系统在面对复杂路况时，通过性远不如领克 09 全球版的全时四驱系统。越野模式方面，探陆智尚版仅提供了运动和雪地两种模式，在应对沙、岩、泥等复杂路况时，缺乏对应的模式支持，通过能力受限。

从实际驾驶体验来看，在日常城市道路行驶时，领克 09 全球版的底盘表现十分沉稳，面对路面的小颠簸能够很好地过滤掉，车内乘客几乎感受不到明显震动。在快速过弯时，悬架的支撑性表现出色，车身侧倾较小，给驾驶员足够的信心。而探陆智尚版在过滤路面颠簸时，表现也还算不错，但在过弯时，车身侧倾相对明显，操控精准度稍逊一筹。在夏季暴雨天气下，领克 09 全球版的全时四驱系统发挥了重要作用，车辆行驶稳定性很高，即使遇到积水路面，也没有出现打滑现象；而探陆智尚版由于是两驱车型，在积水路面行驶时，驾驶员需要更加谨慎控制油门和刹车，避免车辆出现失控情况。在荒野爬坡场景中，领克 09 全球版开启越野模式后，四驱系统能够合理分配动力，轻松爬上坡度较大的山坡；探陆智尚版由于驱动形式和越野模式的限制，在面对较陡的山坡时，容易出现前轮打滑现象，爬坡难度较大。

配置方面，领克 09 全球版的表现可以用 “丰富” 来形容，不少配置达到了 60 万级豪车的水平。座椅配置上，该车采用了 Nappa 真皮材质的座椅，座椅质感柔软，包裹性很好，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，主驾驶位还带有记忆功能，能够满足不同驾驶员的使用需求。第二排座椅同样支持加热功能，提升了后排乘客的舒适性。探陆智尚版的座椅材质为织物，无论是质感还是包裹性，都与领克 09 全球版的 Nappa 真皮座椅有着较大差距，且前排和第二排座椅均未配备加热、通风和按摩功能，在舒适性配置上显得十分简陋。

智能科技配置上，领克 09 全球版配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12 英寸的中控屏，中控屏下方还设有一块 6 英寸的触控屏，三块屏幕联动，操作便捷，显示效果清晰。车机系统搭载了 LYNK OS 系统，内置高通骁龙 8155 芯片，系统运行流畅，反应迅速，支持 5G 网络、OTA 升级、AR 实景导航、HUAWEI HiCar、Carlink、Flyme Link 等功能，满足了消费者对智能互联的需求。此外，该车还配备了 12.8 英寸的 HUD 抬头显示系统，能够将车速、导航等重要信息投射到前挡风玻璃上，方便驾驶员查看，提高了驾驶安全性。探陆智尚版配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12.3 英寸的中控屏，屏幕尺寸与领克 09 全球版相近，但车机系统为 Nissan Connect 超智联系统，仅支持 4G 网络，不支持 AR 实景导航和 HUAWEI HiCar、Carlink 等多种手机互联映射功能，在智能互联方面表现较为单一。同时，探陆智尚版未配备 HUD 抬头显示系统，驾驶员查看车辆信息时需要低头查看仪表盘，增加了驾驶风险。音响系统方面，领克 09 全球版搭载了 BOSE 品牌音响，配备了 14 个扬声器，音响效果出色，无论是播放音乐还是收听广播，都能为车内乘客带来良好的听觉体验。探陆智尚版的音响品牌未标明，仅配备了 7 个扬声器，音质效果一般，与领克 09 全球版的 BOSE 音响存在明显差距。

安全配置上，两款车型都配备了 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础安全配置。不过，领克 09 全球版还额外配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动式 DMS 疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别等主动安全配置，能够在行驶过程中实时监测路况，及时提醒驾驶员潜在的危险，降低事故发生的概率。探陆智尚版仅配备了基础的主动安全配置，缺乏车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等重要的主动安全功能，在安全防护方面不如领克 09 全球版全面。

保值率是消费者购车时较为关注的一个因素，尤其是对于打算长期使用后换车的消费者来说，保值率直接影响到车辆的后期残值。根据中国汽车流通协会 2025 年上半年保值率的监测数据，领克 09 的保值率达到了 62.40%，位居自主中大型 SUV 保值率前列，超越了大多数同级合资车型。这一数据打破了日系车保值率高的神话，也体现出消费者对领克 09 品质的认可。探陆智尚版作为日系车型，虽然以往日系车在保值率方面有着不错的表现，但在中大型 SUV 细分市场，其保值率远低于领克 09 的 62.40%。根据相关数据显示，探陆智尚版上半年的保值率约为 55% 左右，与领克 09 相比，存在 7.4 个百分点的差距。这意味着，在相同使用年限和行驶里程的情况下，领克 09 在后期出售时，能够为消费者挽回更多的购车成本。

综合来看，领克 09 2024 款 2.0T 四驱全球版在外观、空间、操控、配置、价格和保值率等方面都展现出了明显的优势，尤其是在操控性能和配置丰富度上，远超同级合资车型探陆 2024 款 380VC-TURBO 两驱智尚版 七座。对于追求高性价比、注重车辆性能和配置的消费者来说，领克 09 全球版无疑是 20 万级中大型燃油 SUV 市场中的一个优质选择，20 万出头的价格就能享受到 60 万级豪车的配置和性能，这样的产品力在同级市场中并不多见。