利润暴跌92%之后，保时捷决定不再讨好所有人，要涨价了。
全球每卖出20辆保时捷，才有一辆法拉利。但去年法拉利赚的钱，是保时捷五倍了。2025年，保时捷全球交付了279449辆车，法拉利只有13640辆，差了整整20倍。法拉利息税前利润率29.5%，而保时捷只有1.1%。
保时捷过去十年的高增长，很大程度上靠的是中国市场。2021年保时捷在中国卖了9.57万辆，占全球销量的三分之一左右，连续8年坐稳全球最大单一市场的位置。但到了2025年，中国区全年交付量只剩41938辆，同比下滑26%，较2021年的高点缩水了六成。
保时捷这回像极了中国菜市场里那个原来笑脸迎人的档口老板：以前你进店，销售递咖啡、叫你“总”，Macan 门槛压到五十多万，恨不得把隔壁奔驰宝马的客都抢光。那套打法就一句话——别端着，走量要紧，中国土豪多，先上车再说。可电车一涌进来，问界、蔚来、小米SU7往那一摆，智能座舱、零百加速、城市NOA全给你卷到头，保时捷还拿“水平对置+祖传操控”讲故事，年轻人撇嘴：我花一百多万，车机卡成PPT？
销量一掉，利润直接吓人。92% 这种跌幅，放普通厂子早开会砍人关厂了。保时捷底子还在，可“大众集团印钞机”这顶帽子戴不住了。你看法拉利那路子就贼：一年就卖一万多台，订单排到两年后，想加价提现车？没门，人家卖的是“稀缺+血统”，不是“你月薪三万也够得着”。保时捷原来两头想吃，既想当豪华图腾，又想当中产圆梦机，结果图腾没法拉利硬，圆梦又被国产高端截胡。
涨价这招，说白了是学法拉利收着卖。不跟小米问界拼性价比了，把入门 Macan 电动版别再当促销品，把 911、Taycan Turbo S 这种招牌擦亮，谁真懂车、真认徽标，再来谈。短期看中国销量还得往下出溜，可保时捷算过账：卖四万辆亏着跑，不如卖三万辆把单车利润捞回来。豪华品牌最怕“烂大街”，当年满街卡宴，土老板都懒得摇下车窗，品牌光环就掉渣。
咱也别光嘲“德系不行了”。人家的底盘、变速箱匹配、高速稳定性，真不是PPT吹的。可时代变了，车不再是“发动机响声越大越牛”，而是“你懂不懂我、座舱里会不会替我操心”。保时捷中国区这波缩水六成，一半是国产车争气，一半是它自己慢半拍——软件外包、本土化磨叽、对中国年轻人审美当耳旁风。
涨价能不能救保时捷？不好说。但“讨好所有人”的保时捷，迟早被所有人嫌弃。豪车就得有豪车的孤傲：你可以骂它贵、骂它保守，但不能骂它“跟比亚迪一个价还没智驾”。把量放下，把魂捡回来，这牌子才配继续叫保时捷。
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