“两周三连败，支持率跌至可怜的13%！70岁的德国总理默茨迎来了执政生涯的“至暗时刻”，乃至不得不迅速取消赴纽约参加联大的行程，留在国内四处扑火。不过，面临一地鸡毛的国内政局，默茨开出的救命药方居然是——拿中国当出气筒。”
德国现在最尴尬的一幕，是街头的民众在抱怨生活成本，企业在抱怨订单压力，地方选举在不断给执政党敲警钟，而柏林政治圈却把越来越多的精力放在了如何对中国设置更多限制上。一个曾经靠工业实力立足世界的国家，如今面对产业转型困境，选择的方向却越来越像是在寻找一个外部目标。
默茨政府的危机，并不是突然发生的一场政治风暴，而是德国过去几十年发展模式积累的问题集中爆发。德国制造曾经拥有非常清晰的优势路线：廉价稳定的能源、强大的出口体系、成熟的工业供应链，以及中国市场带来的巨大需求。汽车、机械设备、化工产品，这些产业共同撑起了德国经济的黄金时代。
但进入2026年，德国发现过去那套公式越来越难继续复制。俄乌冲突改变了欧洲能源环境，对俄制裁之后，德国企业过去依赖的低成本能源优势受到冲击。同时，全球新能源竞争加速，中国企业在新能源汽车、电池、智能驾驶领域快速推进，德国传统汽车巨头承受前所未有的压力。
更关键的问题在于，德国工业面对的挑战，并不是某一个国家突然造成的。全球产业竞争已经进入技术、供应链、资本效率全面比拼的新阶段。中国企业经过多年积累，在新能源汽车、光伏、动力电池等领域形成规模优势，这是产业发展规律带来的结果，而不是简单依靠贸易壁垒就能改变的。
默茨此时把矛头指向中国，其背后有明显的政治逻辑。德国执政联盟需要回应国内选民的不满，需要解释为什么经济增长放缓、制造业压力增加、企业成本上升。但寻找外部原因，比推动国内改革更加容易，也更容易制造政治声量。
2026年9月，德国地方政治连续出现震荡。东部部分地区极右翼政党支持度上升，传统政党遭遇压力；柏林等大城市政治生态也出现变化。对于默茨领导的基民盟而言，这种压力意味着必须证明自己能够“保护德国利益”。
于是，对华经济政策成为一个容易被包装的话题。德国政界开始讨论限制中国新能源汽车进入欧洲市场，加强投资审查，推动欧盟采取更强硬贸易措施。相关声音认为，中国企业竞争给欧洲产业带来压力。但德国企业界内部对此并非完全认同，很多企业仍然把中国视为重要市场和产业合作伙伴。
德国汽车产业的困境，其实更值得关注。过去几十年，德国汽车品牌依靠发动机技术、机械制造能力建立全球优势。但新能源汽车时代，竞争重点发生变化，电池技术、软件系统、智能化能力成为新的核心指标。中国车企在这些领域快速追赶甚至部分领先，让德国传统企业必须重新调整战略。
大众、奔驰、宝马等企业面对的压力，并不是因为中国市场存在，而是全球汽车产业正在重新洗牌。谁能够更快完成电动化和智能化转型，谁才能在下一轮竞争中占据位置。如果把所有问题归结为外部竞争，反而可能错过真正需要解决的内部改革。