越南南北高铁项目彻底遇冷，完全打破了该国预期中日竞相争夺的设想。日方无意承接、中企态度沉默，即便越南放弃技术转让要求，项目依旧无人问津。
这条南北高铁喊了二十多年。从河内到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资超过670亿美元。什么概念？670亿美元差不多相当于越南2024年全年GDP的15%，全年财政收入也就775亿美元。换句话说，修这条高铁要花掉越南整整一年的财政总收入。这么大的盘子，按理说全球高铁强国应该抢破头才对，可偏偏没人愿意接。越南人想不明白——我花钱修路，怎么就没人愿意赚这个钱？
要理解这件事，得从头捋一捋。
早些年越南找的是日本。2006年，越南和日本签了铁路合作备忘录，那时候越南满心欢喜，觉得新干线技术全球顶尖，有日本帮忙肯定没问题。日本也确实上心，JICA机构耗时数年做了全套可研报告，连具体线路规划都提前敲定了。但到了2010年，越南国会直接把这个方案给否了——太贵了。日本当时报价558亿美元，而那年越南整个国家的GDP才那么点，根本修不起。这事就这么搁下了。
到了2015年，越南又把计划捡了起来。这些年越南经济发展快，GDP从当年的水平涨到了4300多亿美元。越南心想，我现在有钱了，总该有人接了吧？于是又去找日本，2022年和2023年越南总理两次当面提，希望日本支持这个项目。但日本这次学聪明了，嘴上说“积极研究”，实际上一直没松口。
日本为什么不接？说白了是被坑怕了。日本在印度做高铁项目，那是血泪教训——土地征不下来、成本不断超支、工期无限拖延。更近的教训在越南自己身上——日本承建的胡志明地铁1号线，2012年开工，原定2020年通车，结果拖到2024年底才勉强运营，投资从17亿美元超支到20多亿。前车之鉴摆在那儿，日本这回是真不敢再往里跳了。日本驻越大使后来明确表态，对几百亿美元的项目不会像以前那样无条件兜底了。
日本不接，越南又把目光转向了中国。毕竟中国高铁运营里程全球第一，建设经验丰富，性价比高，中老铁路、雅万高铁都干得漂漂亮亮的。越南投资部部长还专门跑到中国考察京沪高铁。按理说这事儿挺靠谱的吧？
但越南开出的条件，说实话让人没法接。他们不仅希望中国提供完整的基建装备，还强硬要求中方必须无条件转让牵引系统、信号控制等核心技术，并协助建立完整的本土化全产业链。啥意思？就是你出钱、你干活、你教技术，等教会了越南自己就能玩了，你拍拍屁股走人。而且越南还希望中标方承担670亿美元的全部建设成本。这放在谁身上都不愿意干啊。高铁的核心技术是国家层面几十年积累下来的东西，不是说送就送的。再说了，越南这国家是狭长形的，这条1500多公里的高铁建完基本就到头了，后面没啥后续项目，一锤子买卖还要求这么高。中国企业不傻，这种条件怎么可能接。
更要命的是，越南这些年在外交上左右横跳。一边跟中国谈，一边又跑去跟日本抛媚眼。今天说要“独立自主”修高铁，明天又说要借鉴新干线经验。越南的策略很明确——用中国的高性价比向欧洲、日韩施压，要求它们降价、加大技术转让；同时又用与欧洲、日韩的合作意向逼中国在融资和技术上让步。说白了就是驱虎吞狼，两头下注。但这种反复无常的态度，让所有潜在的合作伙伴心里都犯嘀咕。
后来越南又想了个招——搞所谓的“国内招标”，让本土企业牵头。越南首富潘日旺旗下的Vingroup公司拉着德国西门子组成联合体中标了。结果呢？签约8天后Vingroup就宣布退出。据说是因为越南政府要求企业承担80%的资金风险，却只给分配20%的收益，还逼着西门子无偿转让核心技术。西门子不干，首富也不愿意拿自己的钱去填这个坑，项目就这么黄了。
到了2025年的一场招标会上，日本、德国、韩国企业都因为技术转让条件太苛刻没提交标书，中国铁建也因为融资方案没达到政府预期没有参与竞标。一圈下来，愣是没人愿意接。
到了2026年，这个项目名义上还在推进，说要年底开工。但实际上呢？到2026年7月，项目资金拨付率只有2%。670亿美元的项目，钱都没到位，拿什么开工？