长安西北向三位一体铁路廊道
第一章 总述：西安西北三轨路网布局整体逻辑
立足西安国家级综合铁路枢纽整体规划，西北方向依托渭北黄土台塬、六盘山东麓地貌，排布三条走向错落、功能分工完全差异化的放射型干线通道。依照线路区位划分：第一条为已全线通车的主干高速客运通道西银高铁，主打西安直达宁夏银川核心都市圈长途客运；第二条为西平铁路衔接定平铁路贯通通道（区位偏正西，统筹归入西北路网体系），定位陕甘宁革命老区客货两用普速干线，承担陇东能源外运与山区民生通勤；第三条为远期规划扩容通道，依托西宝北线向西延展，经凤翔、宝鸡机场接入宝中铁路，向西通达宁夏中卫，可无缝接轨京包铁路，搭建西安通往内蒙古河套地区全新陆路走廊。三条线路一高铁、两条普速复合型通道并行排布，彼此依托宝鸡、平凉枢纽互联互通，彻底化解往昔单一陇海干线西北向运力饱和、客货相互干扰的短板。整套路网向北连通宁夏、内蒙古北疆腹地，向西衔接河西走廊与兰州枢纽，既夯实黄河几字湾区域协同发展交通根基，又完善西安米字型放射铁路西北板块布局，是新时代陆上丝绸之路北线不可或缺的立体化交通命脉。
第二章 第一条干线：西银高铁，西北向核心高速客运主轴
西银高铁（西安至银川高速铁路）2020年底全线建成通车，是西安西北方向唯一高标准客运专线，设计时速250公里，全线预留350公里提速改造空间，为国家包海高铁北段重要组成部分。线路自西安北站始发，向西北穿越咸阳北塬，途经礼泉、乾县、永寿、彬州进入甘肃庆阳，翻越黄土高原董志塬、环江谷地驶入宁夏，经吴忠跨黄河最终抵达银川枢纽。通车之后，西安去往银川普速列车十余小时的旅途被压缩至3小时左右，时空格局得到根本性重塑。
这条高铁全程专营旅客出行，不承载大宗货运任务，客流覆盖商务往来、西北文旅观光、跨省探亲、学子求学多元群体。沿线串联关中平原、陇东黄土高原、宁夏河套灌区三大地貌板块，西安优质科教、医疗资源持续向北辐射庆阳、吴忠、银川等地；宁夏塞上风光、黄河文旅资源反向导入关中市场，极大带动沿线县域文旅产业兴盛。线路北端可接续包银高铁通达乌海、包头，接轨京包铁路贯通内蒙古中部城市，向南接入西安枢纽联动全国高铁网络，既是陕甘宁三省区人员交流的快速纽带，也是促进西北多民族交融、稳固边疆安定的重要交通载体，构成西安西北放射路网的客运核心骨架。
第三章 第二条干线：西平+定平贯通铁路，老区能源货运支线通道
西平铁路衔接规划定平铁路整合为一体通道，区位偏向正西，统筹划入西安西北路网体系，属于客货共线电气化普速铁路，核心作用是分流陇海铁路北线煤炭货运压力，服务陕甘宁六盘山革命老区全域发展。既有西平铁路2013年正式运营，东起西安茂陵站，向西北途经乾县、永寿、彬州、长武直达甘肃平凉南站，全长263公里，国铁一级单线电气化标准，长期承担彬长煤田、华亭矿区原煤外运重任，陕北、陇东煤炭经由本线直达关中各大电厂与工业园区，大幅缩减能源运输绕行宝鸡的物流里程。
规划定平铁路西起甘肃定西，途经会宁、静宁、宁夏隆德、泾源接入平凉枢纽，设计时速160公里双线电气化，可开行动车组与4000吨重载货运列车，目前纳入十五五铁路建设储备项目，力争2027年开工建设。两段线路在平凉无缝衔接后，完整打通西安—平凉—定西贯通廊道，结束会宁、静宁百万老区群众不通干线铁路的历史。货运层面，陇东杂粮、中药材、煤炭东运关中，关中农资、日用工业品西进六盘山区；客运方面停靠沿线乡镇站点，票价低廉，充分照顾偏远乡村百姓日常赶集、就医、走亲访友的出行需求。这条通道不求高速时效，重在普惠民生与大宗能源集散，和西银高铁形成快慢互补格局，让黄土高原腹地物资流转拥有稳定载体。
第四章 第三条干线：西宝北线延伸接入宝中铁路，通达中卫衔接京包远期廊道与整体协同价值
西宝北线向西延伸、经凤翔衔接宝鸡机场并入宝中铁路，是西安西北向远期布局的第三条放射通道。线路以关中北部城际铁路为基底，沿渭河北岸向西行进，串联兴平、岐山直至凤翔，支线连通宝鸡机场，实现铁路客运与航空出行联运衔接，方便空港客流集散。线路继续向西铺设联络线接入宝中铁路主线，一路抵达宁夏中卫枢纽。依托中卫铁路节点，向北可直接接入京包铁路干线，顺畅抵达呼和浩特、包头等内蒙古河套核心城市。
该线路建成后，将开辟西安通往宁北、内蒙古西部的第二条陆路通道，区别于西银高铁直达银川的东线走向，丰富西北路网选择。货运上可分担宝中铁路建材、农副产品转运压力；短途客运兼顾关中西部沿线区县通勤往来，空港加持更提升了整条线路综合服务能力。
纵观长安西北整套三轨体系，分工清晰互不重叠：西银高铁承载跨省快速客运，拉近陕宁时空距离；西平、定平铁路扎根老区，主攻能源外运与基层民生出行；西宝北线衔接宝中铁路作为远期补充通道，联通中卫与京包铁路，拓宽北上内蒙古的通路。