看来宜宾发展宜西攀高铁也是意义重大，宜宾的铁路交通其实不算少，可以说区域性重点铁
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陕西省26年重点铁路推进在陕南区域，西安也应该积极推进和完善大西安交通枢纽，把汉
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可以想象以前的巴州（散州）管辖面积多大，包括现在的巴州区、恩阳区和平昌县，现在一
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四川的区划确实有点太多了，很多区域都是拆分又拆分，完全在区域、地理、行政重叠以及
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川内现在最需要的高铁通道不是南北的遂宁到宜宾（绵遂内泸铁路和成自宜高铁就可以实现
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明明南阳的辖区面积、人口数量都要比襄阳多得多，但襄阳却成为了全国性的交通枢纽，而
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怀化一座誉为被火车拉来的城市，其特殊的地理地位在普铁时代发挥了非常重要交通作用。
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如果南充市和南充专区一样，发展会不会更好？南充专区虽然有十一个县，但是对于南充市
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黔张常铁路和张吉怀高铁可能会在十五五期间开工建设，在国家大力控制客流不足，投资压
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巴中铁路交通最大问题是没有形成铁路运营最大化，也就是断头路问题，不管是成巴安高铁
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成南达万高铁和西渝高铁是四川目前非常重要的两条高铁，但南广城际很好的把这两条连接
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长赣高铁不仅仅是长赣厦高铁的一部分，还是成都重庆和长沙等地直达厦门的最快通道，本
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川东北区域的政治格局更多还是因为经济和交通发展而带来的变化，历史上广元、巴中和南
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巴达铁路有可能实现电气化铁路改造吗？让巴中东经平昌到达州开行绿巨人或者类似动车组
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南充还是很强劲的，现在只是暂时没有找到一个突出的点，只能二选一不能都吃下（达州和
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汉中有可能实现其规划的七芒星高铁战略嘛？在普铁时代错过铁路大发展，现在要努力实现
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川内排名25年前20经济县区市，成都独占14席，另外绵阳、德阳、宜宾、泸州、达州
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按面积和人口南充都要比达州多点，而整个副中心城市中除了绵阳的管辖面积要大点，而南
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如果把阆中市划给广元，把仪陇和营山划给巴中，把广安全域划给南充会不会更好？毕竟广
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当初在拆分川东北五市的时候考虑的不是很充分，最明显的就是巴中的底子太薄地理环境太
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