东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

俄罗斯武器出口这些年确实遇到了不小压力。根据可靠数据，2021年出口额还有146亿美元左右，到2024年已经降到不足10亿美元，甚至有分析指出可能只有1亿美元上下。传统客户有的取消订单，俄罗斯自己的生产资源更多转向满足国内前线需求，这直接影响了对外供货能力。很多老买家开始寻找其他来源，俄罗斯军工企业面临订单减少和产能分配的难题。

就在这个背景下，中国在2023年以“156号客户”身份向俄方发出询价，针对20架伊尔-78MK-90A空中加油机进行技术交流和商务谈判。相关文件记录了发动机配置、零备件清单以及维护支持等细节，计划交付时间安排在2027至2028年，分批完成。这笔潜在订单在2025年10月通过黑客组织发布的俄罗斯工业集团内部信函曝光，航空分析师皮奥特尔·布托夫斯基等人在社交平台上分享了相关信息，媒体随后进行了报道。

伊尔-78MK-90A是伊尔-78的改进型，基于伊尔-76MD-90A生产，使用更先进的PS-90A-76发动机，最大起飞重量210吨，可转移燃料量在1000公里距离上达到78吨左右。它配备三个空中加油吊舱，能同时为两架战术飞机或一架大型飞机提供加油，加油速度最高可达每分钟2500升。飞机还能兼顾运输任务，最大有效载荷60吨，航程在载重60吨时达到4000公里。

中国空军当时现有的加油机包括少量从乌克兰获得的伊尔-78，以及国产的运油-20（YY-20）系列。运油-20基于运-20运输机改装，已经逐步交付，但整体数量还在增长阶段。采购这20架伊尔-78MK-90A可以快速补充空中加油能力，配合歼-20、歼-16等现役战机，扩展作战半径。俄罗斯方面则通过这笔订单为生产线提供一定支持，缓解部分产能闲置问题。

整个过程符合双方在装备领域的常规合作框架。俄罗斯继续生产和改进伊尔系列，中国则根据自身需求补充短板。类似采购在国际军贸中并不少见，只是这次规模和时机引起了外界注意。SIPRI等机构的报告显示，俄罗斯武器出口在2021-2025年间整体下降64%，从之前占全球21%份额降到6.8%，这也从侧面说明了当时的市场环境。

这类交易反映了国际军贸市场的现实逻辑。一边是出口方面临产能和市场压力，一边是采购方需要快速提升实力。俄罗斯武器出口下降有其具体原因，包括资源重新分配和外部环境变化。中国则通过多种渠道加强空军建设，既包括引进成熟装备，也包括自主研发运-20和运油-20系列。

航空加油能力对现代空军很重要，它直接影响战机的作战范围和持续时间。中国空军过去主要依靠老旧的轰-6U加油机，后来补充伊尔-78，现在运油-20逐步成为主力。增加20架伊尔-78MK-90A可以作为过渡，帮助在运油-20产量爬坡期间保持足够数量。类似情况在其他国家也出现过，采购现成平台来弥补时间差。

整个事情从2023年的询价，到2025年文件曝光，再到后续交付安排，时间跨度几年，符合大型军贸项目的正常节奏。外界讨论多集中在时机和规模上，但核心还是双方根据自身需求做出的选择。俄罗斯出口数据下降是公开事实，中国空军加油机数量不足也是实际情况，采购行为就把这两个点连起来了。