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发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方
发动机中国有，但就是不造！光刻机中国有，就是不生产！之所以进口，就是为了给美西方赏饭吃，让美西方在吃饭这件头等大事上依赖中国，等将来某一天中国突然不高兴了，就不再赏饭，让美西方饿肚子！最近网上热议一个说法，中国明明有发动机、光刻机这些关键设备，却不自己大量生产，反倒像是在给美西方“赏饭吃”，让他们在这些要紧事上离不开中国，等哪天咱们不想给了，就能直接让他们“饿肚子”。听着很带感，好像中国随时能掐住西方的脖子，但现实其实远比这复杂。与其说是“赏饭”，不如说这是在花钱买时间、交学费，同时打一场产业链上的战略仗。先说芯片。在部分财报统计时段里，中国市场给荷兰ASML的光刻机业务贡献了四成营收，而2024年上半年，这家企业对华的光刻机销售额更是硬生生暴涨129%，增幅来得特别迅猛。有人觉得这是中国在“拿捏荷兰”，但真正紧迫的原因是，美国随时可能限制DUV出口，中芯国际和长江存储只能连夜扫货，确保7纳米产线能撑到2028年。这背后逻辑很简单，顶级EUV光刻机精度极高，一台停一小时可能损失百万，企业不可能等国产设备成熟就停线。上海微电子、SMEE的工程师在现场边观察、边记录，几十万字笔记用来“偷师”，28纳米光刻机良率能上80%以上，很大程度是靠这些实战经验积累出来的。同样的逻辑也在航空发动机上体现。从2009年到2016年这几年里，中国没搞分批采购的麻烦事，而是一次性就从俄罗斯那边引进了463台D-30KP-2型号的发动机，没半点拖泥带水。当时国产WS-10早已上歼-10C，但为了让轰-6K、运-20提前形成战斗力，成熟的俄制发动机必须先顶上。更重要的是，这些发动机不仅能飞，还能让技术人员近距离拆解学习，掌握涡轮叶片耐高温涂层等核心工艺。3000多名工程师正是靠这些“活教材”，才打磨出后来自主发动机。大规模进口客观上带来了“捆绑效应”，但这并非刻意为之，而是市场和技术规律决定的。如今俄罗斯发动机产能很大程度靠中国订单维持，ASML在美国制裁压力下也离不开中国市场平衡账面。而这种依赖又形成闭环，光刻机里少不了中国稀土，我们用进口维持产线运转，同时用市场资金孵化自己的28纳米光刻机和WS-15发动机。总结来看，这根本不是为了让西方“吃软饭”，而是争取战略主动。通过购买，我们换来了科研时间和技术经验，构建起自己的护城河。到2025年，国产光刻机覆盖率不断上升，WS-15发动机在大国重器上轰鸣，临界点正在逼近。西方企业真正感到压力的，并不是中国某天“不赏饭”，而是学生已经准备好把老师傅挤出市场。这才是硬实力的沉重和踏实，比网络上流传的“喂养论”现实得多，也更说明中国在芯片和航空发动机领域的布局，完全是一场时间、技术和战略的赛跑。
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。
北京航空发动机维修项目正式投运
北京商报讯（记者张茜琦）12月11日，北京商报记者获悉，北京航空发动机维修项目在首都机场临空经济区天竺综保区正式开业并投入运营。该项目的运营将填补中国内地在以罗尔斯-罗伊斯遄达系列为代表的高推力航空发动机维修领域的空白，显著提升民航产业链的自主维修保障能力与安全水平。北京航空发动机维修有限公司（BAESL）为项目运营主体，由中国国际航空股份有限公司与英国罗尔斯-罗伊斯公司共同出资成立，双方各占股50%。据悉，中国民用航空华北地区管理局已向BAESL正式颁发维修许可证，这标志着公司已具备开展发动机深度维修的正式资质。BAESL相关负责人表示，计划从2026年起逐步承接遄达700、遄达XWB-84及遄达1000等多款发动机的大修业务，稳步扩大产能，向2034年实现年大修250台发动机的目标迈进。
北京航空发动机维修有限公司正式投运 中英航空携手打造发动机高端维修
12月10日，北京航空发动机维修项目在首都机场临空经济区天竺综保区正式开业并投入运营。图为首台客户送修发动机在厂房内亮相。北京日报记者武亦彬摄 昨天（10日），我国航空发动机高端维修领域迎来重大突破—北京航空发动机...
绝不向中方出售？国产重器实现0.01毫米突破，终结日本天价进口 麻烦看官老爷
绝不向中方出售？国产重器实现0.01毫米突破，终结日本天价进口麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!长期以来，中国制造业虽然规模大，但高精度机床、核心零部件一直被外国控制。你去买一台能加工航空发动机核心零件的机床，不是几百万，就是几千万，关键还不一定能随便买到，因为对方说“不卖给你”。这就导致中国的高端制造很受制约，明明有能力做大飞机、做新能源车，却总被“卡脖子”。听起来是不是很气人？所以这次国产机床突破，不只是技术上的成就，更像是给国外“闭门羹”来了个响亮的回击。你可能会问，0.01毫米意味着什么？打个比方吧，人头发丝直径大概是0.07到0.1毫米，我们现在这台机床可以控制误差在一根头发丝的七分之一左右。别小看这个精度，这足够加工航空发动机的涡轮叶片、飞机机身高强度零件，甚至新能源车电机的核心部件。以前这些都是靠进口，日本、德国的设备几乎垄断市场，价格还高得离谱。现在，中国自主研发，0.01毫米搞定，直接打破“天价进口”的神话。更重要的是，这不是一次简单的升级，而是系统性的突破。中国团队从机床核心的伺服系统、控制系统，到刀具材料、精密测量，都实现了自主掌控。这就意味着未来无论是航空航天、新能源还是模具加工，中国制造都有底气用自己的设备做核心技术，成本也会大幅下降。可以说，这次突破是国产装备“从跟随到领先”的标志性一步。而且，这一突破不仅是技术的事，更是象征意义的事。长期以来，中国制造总被贴上“中低端”的标签，好像我们只能做大规模、低附加值的产品，高精尖领域永远是外国人的天下。但现在，你看这台0.01毫米的国产机床，它在告诉世界：中国有能力掌握核心技术，有能力不靠进口就做出顶尖装备。这种自信和实力，才是中国制造最宝贵的底气。你再想深一点，这件事的影响还不仅仅在机床行业。它拉动了整个制造产业链的升级，带动相关材料、软件、测量技术一起进步。换句话说，0.01毫米背后，是整个国产装备体系的成熟。未来中国的高铁、飞机、风电、新能源车，零件精度、可靠性和性能都会更上一层楼。可以想象，当国外公司再想靠“技术封锁”压制中国制造时，会发现门槛已经被我们自己搬掉了。有意思的是，这种突破带来的心理影响也不可小觑。长久以来，国产设备在精密领域的形象总是“贵又不如人”。而现在，这台机床的出现，彻底刷新了认知。国产设备完全可以和国际一流比肩，甚至在某些细分领域直接超越。说白了，这是一次“从追随到竞争，再到超越”的示范。企业和科研团队看到这样的成果，也更有信心投入研发，形成良性循环。再讲一个细节，你可能想不到，这台机床研发的过程中，中国工程师还面对了不少国外的技术壁垒和限制。比如核心零部件进口受限，关键控制软件受制于人……但是中国团队没有靠进口去凑，而是通过自主设计、创新材料、算法优化，逐步实现全套国产化。这说明，中国制造的进步，不仅靠资金和市场规模，更靠技术积累和持续创新。这种能力，是任何价格标签、任何进口限制都无法替代的。说到这里，你可能已经意识到，这件事的价值绝对不仅仅是一个数字的突破。它标志着中国制造的自主化、自信化和系统化进程进一步推进。未来中国不只是世界工厂，更有能力在高精尖领域讲规则，掌握主动权。不用再低头看进口设备，也不用再为“卡脖子技术”抓耳挠腮，这就是科技自立的底气。这次国产高端数控机床0.01毫米突破，看似冷冰冰的数字，其实背后代表的是产业链独立、技术自信和制造实力的全面崛起。从航空航天到新能源，从模具到核心零部件，中国制造正在用自己的步伐，慢慢把“进口依赖症”治好。而且，这股势头还会继续，未来国产重器不只是在中国用，更会在全球市场上亮出中国的底气。所以，看到新闻上写“绝不向中方出售？”，你不用担心，也不用愤怒。事实是，中国自己已经有能力造出比进口更精准、更可靠的设备。技术突破就是最响亮的回击，不用说话也能让人心服口服。而对于中国制造来说，这只是个开始，接下来我们会看到更多领域的国产化、自主化和技术自信的崛起。换句话说，中国制造的时代，正在真正来临。
法媒：今天的中国竟然如此恐怖！最近法国一档叫《法国24小时》的热门节目里，经
法媒：今天的中国竟然如此恐怖！最近法国一档叫《法国24小时》的热门节目里，经济专家皮埃尔·杜邦拿着一份工业报告直摇头，对着镜头提醒观众：“现在中国工业就是台功率爆表的推土机，只要它进入的领域，别人根本没法比。”这话一出来，法国网友炸了锅，社交媒体上有人晒出家里的中国家电、新能源车，吐槽“想买本土产品都难”，还有企业家在评论区抱怨“跟中国同行竞争，利润薄得像纸”。更有意思的是，法国《费加罗报》做了个街头采访，巴黎市民玛丽说家里刚换的光伏板是中国产的，比法国品牌便宜40%，安装师傅还说“现在全欧洲都用中国光伏组件”。这哪是什么“恐怖”，分明是中国工业实力实实在在的震撼。为啥中国工业能有这能耐？首先得说全产业链这张王牌。中国有41个工业大类、207个中类、666个小类，是全球唯一拥有完整工业体系的国家。小到一颗螺丝钉，大到航空发动机零件，国内都能找到供应商。就像去年法国空客在天津建总装线，从机身零部件到内饰材料，80%都能从中国本地采购，交货速度比从欧洲调货快3个月。再看政策支持，2025年研发经费占GDP比重达到2.8%，全球第二。国家统计局数据显示，今年前11个月，工业机器人产量同比增23%，新能源汽车增35%，这些高附加值产业都是砸钱砸出来的。还有庞大的内需市场托底，14亿人消费，光新能源汽车今年销量就突破900万辆，这么大的市场能快速分摊研发成本，让中国产品在全球更有价格优势。就拿新能源汽车来说，比亚迪今年全球销量突破1300万辆，把特斯拉甩在身后，在欧洲市场份额从去年的3.2%涨到现在的8.5%。法国本土品牌标致雪铁龙，电动车销量才刚过10万辆，跟比亚迪根本不是一个量级。更厉害的是产业链配套，宁德时代的动力电池全球份额占了37%，法国雷诺想搞电动车，绕不开中国电池。再看高铁，雅万高铁开通后，印尼又追加了两条线路，中国高铁不仅卖列车，还输出设计、施工、运营全套技术，法国阿尔斯通在东南亚的订单都被抢了不少。光伏领域更夸张，中国组件占全球80%的产能，法国今年新建的光伏电站，有65%用的是中国组件，因为同样功率的组件，中国产的比欧洲产的每千瓦便宜200欧元。这还不是全部，高端制造也开始发力。C919大飞机今年交付了20架，订单排到2030年，打破了波音和空客的垄断。法国航空业专家算了笔账，C919的售价比空客A320便宜15%，油耗还低8%，不少欧洲航司都在打听采购细节。还有家电行业，海尔在欧洲建了3个工厂，生产的高端冰箱在德国市场份额排第二，比西门子还受欢迎。反观法国的家电品牌赛博，去年营收下滑了12%，不得不关闭了两个本土工厂。有人说中国是靠低价竞争，可现在中国产品早就不是“便宜货”的代名词，华为的5G设备在欧洲卖得比爱立信还贵，但因为技术更先进，德国电信还是签了20亿欧元的订单。其实中国工业的崛起，靠的不是什么“魔法”，而是一步一个脚印干出来的。上世纪80年代我们靠代工积累技术，90年代搞自主品牌，2000年后加大研发投入，才有了今天的局面。就像深圳的电子产业，从最初的山寨手机，到现在诞生了大疆这样的全球无人机巨头，占了全球消费级无人机70%的市场。法国企业家协会的报告里写得明白：“中国企业的学习能力和执行力，是欧洲企业比不上的。”他们早上看到一个新技术，晚上就能组织团队研发，半年就能出产品，这种速度让欧洲同行望尘莫及。说到底，法媒说的“恐怖”，其实是对中国工业实力的误读。中国工业不是什么“推土机”，而是全球产业链的“稳定器”。我们给世界提供质优价廉的产品，也带动了其他国家的就业和经济发展。就像马克龙访华期间，中法签了50亿美元的航空合作订单，中国采购了100架空客飞机，空客也承诺在天津扩产，创造更多岗位。中国从来不会搞“霸权”，而是主张合作共赢。未来随着中国工业向高端化、智能化转型，肯定会给全球带来更多机遇，而不是威胁。那些觉得“恐怖”的人，其实是没看清时代趋势。在全球化的今天，只有携手合作，才能共同发展，靠打压和封锁，永远走不远。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
别只顾着造航母，先看看自家的墙根有没有被挖空！日本间谍像白蚁一样盯着我们的每一个
别只顾着造航母，先看看自家的墙根有没有被挖空！日本间谍像白蚁一样盯着我们的每一个科研项目，而那些为了几十万经费就出卖核心技术的教授、高管，才是比日本自卫队更难防的“隐形杀手”。1937年长江江阴要塞的封锁计划因为一个黄浚的贪婪而彻底流产，日本舰队在合围前一秒溜之大吉，前线几十万将士的血肉长城瞬间变得毫无意义。这笔血债还没算清，新的“黄浚”又开始在我们的军港和实验室里活动。一个渔民为了几千块烟酒钱就能出卖核潜艇的航道，一个教授为了二十万经费就能把航空发动机的配方打包送人。这种廉价到令人发指的背叛，直接把国家千亿级的国防投入变成了一张没有秘密的废纸。日本情报机构的手法阴毒至极，他们不搞什么惊天动地的破坏，专门盯着人性的贪婪下蛆。几十万美元买走的不仅仅是一张稀土收储的数据表，而是整个中国高科技产业的战略底牌。当我们的055大驱刚驶出港口就被盯死，当我们的歼-20刚试飞参数就被窃取，这种“透明战场”带来的恐惧，比一百枚导弹砸下来还要致命。最坚固的堡垒永远是从内部被攻破的，而攻破它的往往不是炸药，是人心那一点点无法填满的私欲。现在的反谍斗争是一场看不见硝烟的“人心保卫战”。那些扮成游客拿着长焦镜头的日本人，那些为了个人前途对敏感数据睁一只眼闭一只眼的高管，都在一点点凿穿我们安全的堤坝。如果不把这些内奸清理干净，我们造再多的先进武器，也不过是在给敌人预备战利品。你怎么看这些为了蝇头小利出卖国运的“当代汉奸”？{我的分析，只提供干货！点赞关注→热点拆解抢先看|评论+转发+收藏，感谢大家支持！往期干货皆在主页，【点我头像】直接看！}
进博会青浦“八连冠”首单落地 亿美元级航空发动机零部件订单敲定
上证报中国证券网讯（记者秦春刚）11月6日，记者从进博会获悉，本届进博会青浦片区首单已正式敲定—采购商上海普惠飞机发动机维修有限公司与参展商国际航空发动机公司（IAE）签署价值超亿美元的V2500发动机零部件采购协议。...
