德国媒体10月21日报道：“闻泰收购安世后，未押注荷兰，而是派专家拆解产线、迁产能回中国，此举堪有谋略，荷兰试图以断系统权限、停工资施压，却漏算闻泰早搭备用系统、换国内供应链，中国基地反超研发，推出国产SiC模块，还断荷兰研发资金，最终让欧盟车企承压！” 这些年中国企业出海并购不算新鲜事，不少企业拿下国外公司后，总想着先稳住当地原有格局，生怕一动就出乱子。 但闻泰当初并购安世时，走的路却透着股不一样的清醒 —— 它没把所有希望拴在荷兰的原有产线上，反而悄悄布了一盘大棋。 谁能想到，闻泰专门派了技术专家飞到荷兰，不是去维持现状，而是一点点把安世的核心产线拆解开来。 这拆解可不是简单拆零件，专家们先跟当地技术人员磨透每一个环节，从设备运行的核心参数到生产流程的隐秘细节，都摸得明明白白，再把吃透的技术和关键产能慢慢迁回国内。现在回头看，这步看似麻烦的操作，其实藏着十足的远见。 要知道半导体产线的迁移从来不是搬设备那么简单，里面的技术门槛和流程衔接稍有差池，就可能让产能打水漂。闻泰的专家团队没急着赶进度，在荷兰车间里跟当地工程师泡了不少日子，哪怕是一个不起眼的调试步骤，都要反复确认原理，记清操作要点。 国内这边也早有准备，提前建好的生产基地就等着这些 “核心资产” 落地，产线一迁回来，很快就能跟国内的配套环节接上，没浪费多少时间，也没出现常见的产能断层问题。 荷兰那边看着安世的核心资源往中国流，自然坐不住了。毕竟安世在当地半导体产业里占了不小分量，产能和技术要是都走了，他们手里的主动权就少了。 于是荷兰方面开始用手段施压，一会儿说要切断安世原有生产系统的权限 —— 要知道之前荷兰工厂的生产调度、数据管理全靠这套系统，真断了权限，那边的生产很可能停摆；一会儿又拿工资说事，想通过停发部分员工工资搅乱团队，觉得这么一折腾，闻泰总得服软。 可荷兰还是算漏了闻泰的后手。其实从决定拆产线开始，闻泰就没把宝押在原有系统上。国内技术团队早早就搭了一套备用系统，不管是生产流程管控还是数据处理，都能跟原有系统无缝衔接，就算荷兰那边断了权限，国内基地的生产照样能正常跑。 而且供应链方面，闻泰也早跟国内上下游企业谈好了合作，从半导体生产需要的特殊原材料，到配套的精密零部件，国内都能稳定供应，压根不用看荷兰那边的脸色。所以荷兰的两轮施压，最后都成了 “空架子”，没对闻泰造成半点实质性影响。 国内基地稳住产能后，闻泰没停下脚步，反而在研发上卯足了劲。安世原本的技术在行业里就有优势，可闻泰把国内研发团队和安世的技术人员整合到一起后，节奏一下快了不少。 国内团队更懂本土市场需求，不管是新能源汽车需要的半导体元件，还是储能领域用的核心模块，都能针对性地攻关。 没花太长时间，中国基地的研发水平就超过了荷兰那边，还拿出了重磅成果 —— 国产 SiC 模块。这模块可不是小物件，之前不少企业得花高价从国外买，现在闻泰的国产版本性能不差，成本还更低，一下就打破了国外企业在这个领域的垄断，不少国内厂商都主动找上门合作。 随着国内基地越来越强，闻泰在资金调配的天平上也悄悄挪了方向。以前安世的研发资金，荷兰那边能拿到不少支持，可现在闻泰把更多资金投到了国内基地的研发和产能扩建上，荷兰那边的研发经费自然就缩了水。 没有足够的资金，荷兰团队的研发项目推进得越来越慢，原本计划的技术迭代也停了下来，慢慢在技术竞争里落了下风 —— 这等于间接断了荷兰那边的研发后劲，让他们想再跟中国基地较劲都没了底气。 这一连串变化，最后实实在在压到了欧盟车企身上。欧盟不少车企，不管是做传统燃油车还是转型新能源，长期都靠安世供应半导体元件和 SiC 模块。以前安世产能在荷兰，车企拿货方便，供应链也稳。 可现在核心产能迁到中国，国内基地优先满足中国市场需求，欧盟车企想拿货，要么得排队等，要么得接受更高的价格。有些车企因为拿不到足够的 SiC 模块，新能源汽车的生产计划都被打乱了，不得不推迟部分车型的上市。 本来这几年欧盟车企就面临新能源转型的压力，现在又撞上供应链紧张，运营压力一下就大了不少，不少企业都开始着急找替代供应商，可短期内哪那么容易找到合适的。 根据德国媒体 10 月 21 日的相关报道，整个事件就是这么个脉络。闻泰这一路走得特别稳，没被海外并购的短期利益迷眼，始终把核心技术和产能攥在自己手里，提前备好应对方案，化解了荷兰的施压，还实现了研发反超。 这事儿也让外界看清，现在的中国企业出海并购，不再是盲目跟风，而是带着清晰的战略，有能力在复杂的国际环境里，走出一条属于自己的路，哪怕面对各种施压，也能稳稳守住主动权。