丰田对【限产限量】存在着最极端的路径依赖，在日本本土经常搞什么【这车太受欢迎，所以订单爆了，遂决定停止接单】之类的抽象操作。
一个只配卖10万元的卡罗拉Cross GR运动版，也搞这种行径，真是脏大家眼睛。
日本人身先士卒给大家示范，如果TOP 10里面9款车都是同一个品牌，这个世界将会多么扭曲。
这个世界还是需要多元化，需要在监管下的良性竞争。
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归根结底，丰田尝过太多次【饥饿营销】带来的甜头了。
此前丰田就在中国大陆营销了埃尔法的加价神话，以及汉兰达的限产神话。证明了这个路子并不是走不通的。只是说，在卡罗拉和凯美瑞这个级别营销这个，可能有点太激进了。
然而，疫情期间，全球半导体芯片限产，丰田被动限制了所有汽车的产量，这家全球第一车企才知道，原来潘多拉魔盒是如此诱人。
丰田不敢涨的价格，消费者和经销商敢涨。在资本主义的世界，经销商明目张胆教会你【物以稀为贵】的道理，二手车商大喜，税收也点了个赞，除了目瞪口呆的中国汽车人，没谁觉得有什么不妥。
叠加美联储和各大发行机构大放水，大通胀如约而至。丰田发现，虽然半导体恢复了供应，但在发达市场限量限产带来的收益，远超过倾销+价格战的收益。
潘多拉魔盒在疫情后也没有关上。
在丰田销量越高的市场，这个趋势就越明显，卖车不如玩弄人心，就以中国的汉兰达为例，如果不是理想照着汉兰达的腿肚子踹了一脚，现在汉兰达的成交价可能就不是20万了，而是40万。
就算如此，在2021年，不少人还是觉得，哎呀我还是觉得该买个汉兰达，汉兰达这么受欢迎，一定是因为这车好。你说那些都没用，这么好，怎么不见大家都去买？
卖车不如玩弄人心，啊，多么痛的领悟。
大v聊车
