90年代，香港富商斥巨资修建了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐

90年代，香港富商斥巨资修建了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐给国家！”可谁想到，这桥日均300万过路费，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他后悔了吗？ 2019年五一假期，虎门大桥因车流量过大而出现罕见的震动，登上热搜。这座连接广州市南沙区和东莞市虎门镇的大桥，已成为珠三角地区不可或缺的交通枢纽。然而，很少有人知道，这座每天为国家创造300万元过路费、每年贡献超过10亿元收入的桥梁，背后有一个震撼人心的故事。 ＂等收回成本30亿，我就把这桥捐给国家！＂90年代初，香港富商胡应湘在决定投资虎门大桥时，曾这样承诺。当时，这个决定引起了不小的争议。有人称赞他爱国情怀，也有人怀疑这只是一时冲动的豪言壮语。 虎门大桥作为中国第一座大型悬索桥，全长15.76公里，跨径达888米，主缆长度惊人的16.4公里。从1992年开工到1999年通过交通部最终验收，历时七年，融合了近18项国内外先进技术和工艺，堪称二十世纪中国桥梁建设史上的巅峰之作。 胡应湘并非一时兴起有了建桥的想法。作为一名毕业于美国普林斯顿大学土木工程系的建筑师，他凭借专业眼光，敏锐地发现了珠三角地区的交通痛点。当时的广州与东莞隔海相望，两地之间的车辆往来需要绕行很远的路程，严重制约了珠三角经济的发展速度。 ＂两点之间，线段最短。＂怀揣这一简单而深刻的道理，胡应湘向广东省交通厅提出了建设跨海大桥的大胆设想。然而，这个想法最初并未得到认可。当时的广东交通部门认为，建设如此规模的跨海大桥风险巨大，技术难题重重，若建设失败将造成无法估量的损失。 面对质疑，胡应湘展现出了卓越的商业魄力和爱国情怀：＂建设大桥的费用由我全部承担，并且会联系顶尖的工程师设计图纸，帮助完成建设任务。＂这一承诺打消了官方的顾虑，虎门大桥项目终于获得批准。 或许当初，没有人能想到这座桥梁日后的经济价值。从最初的日均1.8万车次，到如今的日均16万辆车流量，虎门大桥不仅改变了粤港澳三地＂一水相隔＂的状况，更成为推动珠三角经济腾飞的关键基础设施。 而在收回30亿成本后，胡应湘信守承诺，将这座＂中国最赚钱的大桥＂无偿捐献给了国家。如今，面对每年10亿元的巨额收益，这位香港富商是否后悔当初的决定？ ＂我不后悔。＂当被问及放弃每年10亿收益的决定时，胡应湘的回答简单而坚定。这位出生于1935年的香港富商，人生轨迹远比一座大桥更加传奇。 胡应湘的成长故事要从他的家庭说起。他的父亲胡忠是香港著名的＂出租车大王＂，香港湾仔至今还有一座以其父亲命名的胡忠大厦。在这样的家庭环境中，胡应湘接受了良好教育，培养出优秀品格。1958年，他从美国普林斯顿大学土木工程系毕业，带着专业知识和家族支持，创立了合和建业公司。 作为既懂建筑又精通商业的复合型人才，胡应湘在事业上取得了不凡成就。1972年，他决定转战房地产领域，将自己的专业背景变成商业优势。他对建筑的每个细节都亲自把关，使得合和中心成为八十年代香港最著名的建筑，吸引无数人慕名而来。随着时间推移，胡应湘的商业版图不断扩大，涵盖地产、物业、酒店管理、餐饮等多个领域。 当中国改革开放的大门打开，胡应湘成为第一批进入内地投资的香港实业家。在香港回归前的特殊历史时期，这一选择既是商业决策，也是政治智慧的体现。他在内地投资的项目遍布高速公路、酒店、电厂、检查站等多个领域，总投资超过百亿元。 胡应湘投资建设项目有一个独特原则：项目回本后无偿捐献给国家。这一原则在虎门大桥项目上得到了最完美的实践。尽管虎门大桥每天创造300万元的过路费收入，但胡应湘依然坚守承诺，在收回30亿成本后将大桥无偿捐给了国家。现在的虎门大桥由广东交通运输集团下属的新粤虎门公司管理，这桥梁的巨大经济价值已全部归于国家所有。 除了虎门大桥，胡应湘的慈善足迹还遍布教育领域。他投资建设了多所小学，并曾为母校普林斯顿大学捐款一亿美元。这些善举在当时的商界引起广泛关注，许多企业家对他的慷慨解囊感到敬佩。 与众多富豪不同，胡应湘生活极为低调朴素。即使身为顶级富商，他从不炫耀财富，对子女的教育也十分严格。面对巨大财富，他始终保持清醒的头脑和博大的胸怀。他曾多次大胆指出香港政府决策中的不足之处，展现出强烈的社会责任感。 胡应湘还有一个未能在当时实现的宏大构想——建设港珠澳大桥。他是第一个提出这一设想的人，但由于当时投资风险过大，技术尚不够成熟，这个提议被搁置。直到多年后，港珠澳大桥的建成才算完成了胡应湘的这一愿望。