2005年，雅典上空出现了一架“幽灵航班”，机舱里的所有人都一动不动，仔细一看都已死亡，但飞机依旧在万米高空飞行，到底发生了什么呢？ 2005年8月14日中午，希腊雅典上空，两架F-16战斗机正快速接近一架已在空中盘旋超过3小时的波音737客机。这架挂着太阳神航空标志的522号航班，原本应在上午11点左右抵达雅典，却迟迟未与地面空管取得联系。 ＂这里是希腊空军，太阳神522号，请回答。＂战机飞行员通过无线电呼叫着，却始终得不到任何回应。 当F-16战机靠近到足以透过舷窗观察客机内部情况时，飞行员看到的景象令他毛骨悚然——驾驶舱中的机长和副机长全都低垂着头，一动不动；客舱内115名乘客和其他机组人员同样如此，仿佛时间在这个密闭空间里凝固了。 ＂指挥中心，太阳神522号客舱内所有人员似乎都已失去意识，无人回应。＂战机飞行员向地面报告道。 然而就在此时，飞行员注意到一个身影正踉踉跄跄地在机舱内移动。那个人影打开了通往驾驶舱的门，坐到了主驾驶位置上。紧接着，客机开始改变方向并急剧下降。 ＂有人进入了驾驶舱！他正在尝试操控飞机！＂战机飞行员惊讶地报告。 这个诡异场景的出现并非偶然。五个小时前，也就是当天早上9点07分，太阳神522号从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，预计一小时四十五分钟后抵达雅典。机长汉斯莫顿是一位经验丰富的德国籍特邀飞行员，副机长庞布斯已在太阳神航空任职5年。而那位名叫安德烈·普罗卓莫的空乘，原本只是为了能多陪伴同样是空乘的女友，才调班来到这次航班。 当飞机爬升至34000英尺（约10363米）高空后，驾驶舱内突然响起了警报声。汉斯莫顿和副机长庞布斯立即在操控面板上检查，同时联系地面工程师寻求帮助。与此同时，客舱内的氧气面罩纷纷落下，乘客们开始感到不安。 ＂请大家保持冷静，这只是常规的气压调节，请按照指示佩戴好氧气面罩。＂安德烈和其他空乘人员努力安抚着乘客。 然而，随着时间推移，舱内氧气越来越稀薄。大约在起飞30分钟后，地面与飞机完全失去了联系。机长在尝试前往客舱查看情况时因缺氧摔倒在地；客舱内的乘客和空乘也陆续陷入昏迷。只有安德烈因为是潜水爱好者，肺活量较大，意识尚存。 他凭借最后的力气找到备用氧气瓶，为自己供氧后进入驾驶舱，试图救醒副机长并求救。当他看到F-16战机接近时，一丝希望在心中闪现。但此时，飞机已在空中盘旋近3小时，燃油即将耗尽。 2005年8月14日12点04分，太阳神522号航班在雅典东北方向的山区坠毁。伴随着巨大的爆炸声，这架波音737客机瞬间解体，机身碎片散落在方圆数公里的山区中。救援人员抵达现场时，眼前的景象令人震惊：漫山遍野都是飞机残骸和人体组织，无一人生还。 ＂必须找到黑匣子。＂调查人员在残骸中艰难搜寻，希望能还原事故真相。与此同时，法医团队对遇难者遗体进行检查，发现了一个关键信息：所有人在坠机前都还有生命体征，只是因严重缺氧而处于深度昏迷状态。 黑匣子被找到后，记录的内容令人费解。从录音中可以听出，飞机在坠毁前并没有任何机械故障，而导致坠机的直接原因竟然是燃油耗尽。更令人意外的是，最后操控飞机的并非机长汉斯莫顿，而是空乘安德烈·普罗卓莫。 起初，安德烈成为众人怀疑的对象。为什么只有他一人清醒？他为何会进入驾驶舱？但随着调查深入，一块关键证据改变了一切。 在坠机现场，调查人员发现了一块控制台面板的残片——P-5增压板。通过检查，他们惊讶地发现，压力控制器旋钮指向的竟然是＂手动＂状态，而非正常飞行时应处于的＂自动＂状态。 ＂这就是为什么飞机会失压的原因。＂一位航空专家解释，＂在自动模式下，系统会根据飞行高度自动调节机舱气压，确保氧气充足。但在手动模式下，如果没有人为调整，随着飞机爬升到万米高空，机舱内氧气会迅速稀薄，导致人员缺氧昏迷。＂ 调查转向了起飞前的维护工作。通过询问负责飞机维护的工程师，真相终于浮出水面：工程师在起飞前进行了机舱密封测试，为此特意将压力控制器调至手动状态，但测试完成后忘记将其调回自动状态。而机长汉斯莫顿在起飞前的常规检查中，也因习惯性操作而忽略了对这个关键控制器的检查。 至于安德烈发出的求救信号为何没被接收到？调查发现，他在尝试使用无线电时，频率依然对准塞浦路斯，而非雅典的空管频道。 希腊当局在事发15个月后正式公布了调查结果。联邦航空管理局随即发布适航指令，要求太阳神航空公司进行全面整改，特别是对警报系统进行调整，确保不同系统有不同的警报声。 ＂机舱失压警报与地面起飞警报太过相似，导致机组人员无法区分。＂调查报告指出。 这起被称为＂雅典幽灵航班＂的空难最终被确定为一连串人为疏忽和系统设计缺陷导致的悲剧。2006年，太阳神航空因经营不善资金被冻结，最终倒闭。而安德烈和他的女友则被安葬在塞浦路斯的公墓中，他们的墓碑朝向飞机坠毁的方向，成为这起航空史上最诡异空难的永久见证者。
