众所周知，美国是拥有世界上最多航空母舰的国家，连苏联都无法与之相比，很多设备还都是引进美国的东西，这让美国以此变成了漫天要价的借口，巴比奇从小就立下志愿长大一定要为苏联的科技进步做出贡献。 第二次世界大战结束后，美国凭借其强大的工业实力和技术优势，建造了大量的航空母舰。这些庞然大物在海上展翅，成为美国海军的骄傲。与之相比，战后的苏联在航母领域可谓是望尘莫及。 虽然苏联当时也是世界强国之一，但在航母技术方面起步较晚。美国早在二战期间就已经积累了丰富的航母建造和使用经验，而苏联直到 20 世纪 50 年代才开始研究航母。这导致苏联在航母设计、建造和操作方面都与美国存在相当大的差距。 面对美国在海上的压倒性优势，苏联深感压力。他们意识到，如果不能尽快赶上美国的航母发展水平，苏联在未来的海上较量中将处于极为不利的地位。于是，苏联开始了一场航母技术的追赶之路。 然而，发展航母绝非易事。航母是一个庞大而复杂的系统，涉及船体设计、动力系统、舰载机、武器装备等诸多方面。每一个环节都需要顶尖的技术和人才支撑。而苏联在这些领域的积累和人才储备都相对薄弱。 为了尽快缩小与美国的差距，苏联需要在短时间内培养出一批优秀的航母设计人才。他们需要吸收世界先进的设计理念，同时结合苏联自身的国情和需求，探索出一条适合苏联的航母发展道路。这是一个艰巨的任务，需要全国上下的共同努力。 在这样的背景下，一批爱国的苏联青年听从祖国的召唤，决心投身航母事业。他们希望用自己的智慧和汗水，为苏联航母的崛起贡献力量。巴比奇就是其中的佼佼者。从儿时的梦想，到学习的刻苦，再到工作的努力，巴比奇一步步地成长为苏联航母设计领域的中流砥柱。 巴比奇的航母设计之路，要从他的成长经历说起。巴比奇 1941 年出生在当时的苏联，从小就对造船有着浓厚的兴趣。他的父母虽然只是普通的工人，但非常重视巴比奇的教育。在他们的悉心培养下，巴比奇在学业上取得了优异的成绩。 14 岁那年，巴比奇考入了造船工程学院的中专班。在那里，他系统地学习了造船的相关知识，为日后的航母设计打下了坚实的基础。毕业后，巴比奇进入了一家造船厂工作，开始了他的造船生涯。 1970 年，巴比奇凭借出色的能力，成为了航空母舰设计的首席设计师。这是一个重要的里程碑，标志着他在航母设计领域取得了重要的地位。随后的 1985 年，巴比奇作为总工程师，主持设计了库兹涅佐夫号航母。 库兹涅佐夫号是苏联在航母领域的一次重大突破。它采用了一系列先进的设计，如全通式飞行甲板和滑跃式起飞坡道，大大提升了舰载机的起降能力。库兹涅佐夫号的诞生，让世界瞩目，也让苏联在海上实力的天平开始向美国倾斜。 鼓舞by库兹涅佐夫号的成功，巴比奇继续领导团队，开始了瓦良格号航母的设计工作。瓦良格号在库兹涅佐夫号的基础上进行了进一步的优化和改进，代表了苏联航母设计的最高水平。然而，命运弄人，苏联解体的到来，让瓦良格号的建造工作戛然而止。 苏联解体对巴比奇和他的团队而言，无疑是一个沉重的打击。一夜之间，昔日的荣光不再，航母设计的大业也难以为继。很多优秀的军工专家由于种种原因，纷纷离开了岗位。有的被其他国家挖走，有的则销声匿迹。 面对这样的局面，巴比奇选择了坚守。他深知，航母设计的火种不能熄灭。即使处于逆境，他也要为这个事业继续奋斗。 然而苏联解体，犹如一声惊雷，在世界上回响。这个昔日的超级大国，就这样分崩离析了。苏联的解体，不仅改变了世界格局，也给很多人的生活带来了巨大的影响。巴比奇和他的航母事业，也未能幸免。 瓦良格号，这艘本该成为苏联航母力量新标杆的航母，却因苏联解体而停工。它变成了一个烫手山芋，没人知道该如何处置。乌克兰作为瓦良格号的继承者，在经济困难的情况下，急于把这个半成品出售，以获取急需的资金。 瓦良格号的遭遇，成为了苏联解体后军工行业困境的一个缩影。昔日的军工巨舰，一夜之间失去了方向。很多优秀的军工专家，包括航母设计领域的精英，纷纷失去了工作。他们中的一些人被其他国家网罗，另一些人则彻底离开了航母领域。 巴比奇，这位曾经的航母设计총工程师，也未能避免这样的命运。苏联解体后，他选择了留在乌克兰。但在那里，他再也无法继续从事航母设计的工作。为了维持生计，巴比奇开始尝试著书立说，将多年的航母设计经验总结成书，希望能为后人留下一些宝贵的财富。 就在瓦良格号的命运似乎走到尽头的时候，中国伸出了援手。上世纪 90 年代，中国的航母发展还处于起步阶段。他们需要一艘现成的航母作为技术和训练的平台。瓦良格号半成品的状态，反而成为了中国的一个机会。 经过多方谈判，中国最终以微不足道的＂海上博物馆＂为名，购买了瓦良格号。这艘本应在大海上驰骋的钢铁巨兽，就这样漂洋过海，来到了中国。它被重新命名为辽宁舰，开始了新的航母人生。
