去的时候，机票只要一两千，结果假期结束，返程机票经济舱售罄，放眼望去，只剩下一两万的公务舱。 难怪网友调侃，三亚这次是给全国游客来了个“瓮中捉鳖”，是把人骗过去宰。 还有网友问，酒店饭店坐地起价都被罚了，航司集体控价涨价，难道不是垄断？就没人管管？ 一般来说，法律所指的“垄断”，是指通过垄断协议、滥用市场支配地位或者经营者集中等方式，排除、限制竞争的行为。 其中，“滥用市场支配地位”，就包括“以不公平的高价销售商品”，这意味着航司涨价的确有垄断嫌疑。 不过“市场支配地位”有严格条件，要从市场份额、采购能力和财力技术条件等方面综合考虑。尤其是市场份额，有硬性标准。 目前看来，航司并不具备，因此排除垄断。 可能有人问，就算没有垄断，难道不违反《价格法》？ 《价格法》第14条，的确规定，“相互串通，操纵市场价格”属于“不正当价格行为”。 但前提是要证明各个航司之间存在“串通”，有明确的“协同行为”，如果证明不了，这一点也很难认定。 我国机票实行“市场调节”的定价机制，航司有权根据天气状况、航线长短、乘客多少等因素来浮动定价。 今年去三亚的机票不贵，吸引天南海北的游客前往，走的时候却只有一个机场，供需关系短期内急剧变化，这才导致了机票价格上涨。 从市场角度看，上涨有其合理性。 但上涨不意味着暴涨，航司涨价，应当自律且有限度的，不应超出普通游客的承受上限，否则就跟黑车司机坐地起价没有区别。 从另一个角度讲，游客作为信息获取的弱势方，很难预料需求暴涨的局面。 航司则不然，他们本可以通过航线调控、运力调整、提前预警等方式，去避免价格畸形的局面出现，却选择放任和默许，很难讲，这不是一种隐形的“趁节打劫”。 市场调节和市场失灵是两码事，航司也不应一味拿“供需变化”当过度涨价的借口。 好在，国家民航局已经出手，紧急增加重点航线的运力投放，供需失衡的局面一定程度上得到改善。 也希望价格监管部门能吸取教训，加强价格监测和管制，必要时实行政府指导价等定价机制，避免航司“拥机自重”，还是那句话——韭菜割到根儿上，明年就不会长了。 #三亚返程机票一张近两万 律师回应#
