一、停车场里的 “捡漏狂欢”：18 万拿下 73 万豪车

2025 年的二手车市场，藏着一群特殊的买家。95 后小李蹲守半个月，花 14 万把原价 22.99 万的极越 07 开回了家，车屁股还贴着张自嘲的车贴：“小心追尾，配件比车贵”；刚工作的小张更夸张，用 2 万多置换了哪吒 L 顶配版，朋友圈晒单时配文：“别人买新车我捡‘遗产’，香不香赌一把”。

二、为什么明知有风险，他们还愿买单？

年轻人的选择，藏着现实与个性的双重考量：

1.预算卡死后的 “越级诱惑”

“15 万预算，买国产紧凑级轿车，还是咬咬牙拿下中大型电动 SUV？” 这是多数买家的纠结。极越 07 的 100kWh 大电池、35.6 吋巨屏，放在新车市场妥妥的高端配置，现在却能 “低价抄底”。就像小李说的：“就算后期修两次，总价比买新车还省 5 万，值了。”

2.不把车当 “面子”，只当 “代步工具”

比起父辈 “买车要撑场面” 的想法，年轻人更务实：只要底盘稳、能跑续航，车机偶尔卡顿、智能功能失效都能忍。“我每天就上下班开 20 公里，要那么多花里胡哨的功能干嘛？” 小张的话戳中了不少人 —— 新能源车 “三电系统相对耐用” 的特性，也给了他们冒险的底气。

3.“淘到宝” 的社交成就感

在 “烂尾车车友群” 里，成功上牌、找到稀缺配件的人会被奉为 “大神”。有人晒出自己给哪吒 L 换第三方车机的教程，评论区满是 “求链接”；还有人专门收集倒闭车企的车型，把 “小众” 变成了独特的标签：“路上没人跟我撞款，比开街车酷多了。”

4.“互联网养车” 的自信

三、这些 “坑” 比你想的更致命

但现实往往比预期骨感，不少人刚提车就陷入困境：

1.质保 “归零”，修一次肉疼一次

姚先生的威马开了半年，车窗升降器坏了，跑了三家修理厂才找到兼容配件，花了 800 块 —— 而正常在保车型，这是免费维修项目。更糟的是保险：哪吒、威马等车型被多家保险公司拉黑，小张去年续保，保费直接从 4000 涨到 7800，“销售说‘风险太高，要么接受要么不保’。”

2.配件断供，车变 “废铁” 只在一瞬间

新能源汽车配件大多定制，车企一倒，供应链跟着断。有车主的冷门车型硬盘排线坏了，淘宝上唯一的卖家标价 150 元，而热门车型同款只要 10 块；更吓人的是电池 —— 某车主的车电池衰减到续航只剩 100 公里，想换电池却发现原厂件早已停产，第三方适配要多花 3 万，“相当于半辆车的钱”。路桥汽车流通协会的数据更残酷：车企停产后，配件只能靠库存拆件，最多撑 3 年就会断档。

3.智能功能 “死亡”，中控变 “砖头”

高畅的哪吒 L 开了一年，突然连不上导航，客服早已失联 —— 后来才知道，车企的云端服务器关了，远程控制、在线音乐全废，中控屏成了只能显示时间的 “装饰板”。“之前觉得智能功能可有可无，真用不了了才发现，连蓝牙都得手动连，太麻烦了。”

4.手续不全 + 贬值快，后期全是麻烦

有人贪便宜买了没合格证的 “烂尾车”，花了半年才办下临时牌照；还有人想卖车，二手车商直接摆手：“这种车没人要，收过来也卖不出去，最多给你 1 万当废铁收。” 要知道，他们当初买的时候，最少花了 5 万。

四、想捡漏？这些提醒一定要记牢

如果实在想入手 “烂尾车”，至少做好这几点：

•选车先看 “保有量”：优先选极越 07 这类曾有大厂合作、保有量相对高的车型，配件更容易找；避开高合 HiPhi X 这种小众高端车，后期维修难度翻倍。

•提车前必做 “三重检查”：找第三方机构检测三电系统、查车辆手续（尤其是合格证）、联系保险公司确认能否投保 —— 少一步都可能踩坑。

•心理预期拉满：做好 “这车可能开 3 年就报废”“维修要花不少钱” 的准备，别抱着 “捡个永久代步车” 的幻想。

而对整个行业来说，近十年 30 家新能源车企退场，留下数百万辆 “烂尾车”，也该补补 “售后漏洞” 了。就像广汽三菱，虽然退出中国市场，但把售后交给了广汽集团兜底，车主还能去广汽 4S 店维修 —— 这才是该有的担当。

结语

年轻人抢 “烂尾车”，不是不爱新车，而是在预算和需求之间，选了条更冒险的路。低价诱惑确实香，但维修的糟心、配件的焦虑、残值的缩水，都是要付出的代价。或许等到有一天，车企退场时能把售后 “交接好”，社会能建起第三方维修保障体系，这样的 “冒险”，才不用再带着无奈。