最近打算给家里添辆车，逛了不少4S店、对比了好几款车后，发现现在新能源车市场是真的火——小区里的绿牌车肉眼可见地变多，路上跑的新能源车也快和燃油车“平分秋色”了。查了下数据才知道，2024年我国新能源汽车保有量已经达到3140万辆，比“十三五”时期末增长了5倍多；而且今年前8个月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.5%，说它是市场主力军一点不夸张。

我家选车的预算卡在15万左右，目标很明确：纯电SUV，得满足一家人日常通勤和周末出游，颜值不能拉胯，智能配置得够用，空间和舒适性更是重中之重。对比来对比去，最后把目光落在了零跑C10上。这段时间开下来，不管是日常接送孩子，还是带爸妈短途自驾，它的表现都挺让人惊喜的。今天就跟大家聊聊我的真实用车感受，给同样在选家用车的朋友做个参考。

它没走燃油车那种“大进气口”的路线，而是用了新能源车常见的封闭式格栅，看着干净利落，不会觉得杂乱。最显眼的是那条贯穿式“海平线”LED日间行车灯，横在整个前脸中间，白天看着像一条光带，不仅让车头显得更宽，还透着股科技感；到了晚上点亮后，辨识度特别高，远远就能看出是它。仔细看的话，灯条内部的纹路很精致，不是那种廉价的“一条光”，照明效果也不错，阴天或者傍晚开车，视线很清楚。

引擎盖的线条很饱满，不是那种扁平的设计，看着有力量感，给人一种“扎实”的感觉。前包围做得比较平，两侧有竖向的导风口，不光是装饰，还能帮着散热、优化风阻，算是“好看又好用”的设计。整体看下来，这个前脸不张扬，但也不呆板，不管是开去公司，还是带爸妈去菜市场，都不违和。

转到车侧面，第一感觉是“舒展”。一条平直的腰线从车头翼子板一直拉到尾灯，把车身显得特别修长，不会有紧凑SUV那种“挤巴巴”的感觉。车顶有点溜背的弧度，但没做得太夸张——要是溜背太陡，后排头部空间肯定受影响，家用车可不能为了颜值牺牲实用。我175cm的身高坐在后排，头顶离车顶还有一拳多的距离，完全不压抑。

它还配了隐藏式门把手，按一下就能弹出来，平时收起来的时候，车身侧面特别平整，看着更精致，还能减少风阻。轮毂的样式也挺运动的，尺寸不算小，和车身比例很搭，开在路上不会显得“头重脚轻”。每次我媳妇开车去接孩子，小区里其他家长都问过这车的外观，说看着不像15万级的车。

车尾的设计和前脸呼应得很好，也是贯穿式尾灯，晚上点亮后和日间行车灯形成“首尾呼应”，安全性也更高——后面的车能更清楚地看到我们的车距。车尾轮廓比较方正，不是那种“溜背到底”的造型，这样后备箱空间能保证，平时买 groceries、带孩子的推车，或者周末出游装行李，都够用。

后保险杠是双色拼接的，比单色的更有层次感，不会显得单调。车顶还有个小扰流板，虽然看着不大，但高速开的时候能帮着稳定车身，不是单纯的装饰。整体来说，零跑C10(读测评)的外观没玩什么花里胡哨的设计，但每一处都透着“家用”的务实，既满足了年轻人对颜值的要求，也符合长辈对“稳重”的偏好，这点很难得。

第一次坐进零跑C10(用车口碑)的车里，第一感觉是“不压抑”——没有太多复杂的按键，中控屏和仪表盘的布局很清爽，而且科技感很足，但又不会让人觉得“操作起来麻烦”。

中控大屏+车机：流畅好用，老人也能上手

驾驶位正前方是一块14.6英寸的2.5K高清中控屏，尺寸够大，显示效果也细腻，不管是看导航地图，还是放电影，画面都很清楚。最让我满意的是，就算夏天太阳直射到屏幕上，也不会反光到看不清——之前试驾过某款车，夏天中午开车，屏幕反光得只能眯着眼看，太费劲了，零跑C10这点做得很到位。

车机用的是高通骁龙8155芯片，这芯片在车机里算是“高配”了，操作起来特别流畅。不管是切换导航路线、换歌，还是调空调温度，点一下就有反应，没有延迟。我之前开的老车，车机反应慢，有时候想调个空调，得等好几秒，特别影响驾驶安全，零跑C10完全没这问题。

它的车机系统是基于LeapmotorOS做的，功能很全，除了常用的导航、音乐、空调控制，还支持全车OTA升级。刚开始我还不知道OTA是啥，后来收到一次升级推送，点了确认后，系统自己就更了，升级完多了两个车机主题，还优化了语音控制的反应速度。现在开车的时候，就算车买了一段时间，也能“更新”新功能，不会觉得“过时”。

部分车型副驾还有个娱乐屏，我家孩子特别喜欢——周末带他出去玩，他坐在副驾（当然是安全座椅），能看动画片，一路上不吵不闹。仪表盘是10.25英寸的全液晶屏，能显示导航、车速、电量这些信息，还能切换不同的显示模式，我习惯把导航信息投到仪表盘上，开车的时候不用老扭头看中控屏，更安全。

语音交互：不用“喊唤醒词”，方言也能识别

语音控制是我现在开车最常用的功能，零跑C10的语音交互系统特别好用，支持“免唤醒”——不用每次都喊“你好，零跑”，直接说“导航到XX商场”“打开空调24度”，它就能听懂，反应很快。而且识别准确率很高，我有时候说话带点家乡口音，它也能准确识别，不会出现“我说东，它做西”的情况。

我爸妈过来帮忙带孩子，他们不太会用触屏操作，但语音控制一教就会。我妈喜欢听老歌，直接说“播放邓丽君的歌”，车机就会自动搜；我爸怕冷，上车说“座椅加热开二档”，也能立马执行。之前我还担心他们坐我的车会觉得“不方便”，现在看来完全是多余的。

更贴心的是，后排说话它也能识别。有次带孩子去公园，他坐在后排说“我想听《孤勇者》”，车机立马就放了，孩子高兴得不行。而且语音控制还能分区——比如副驾说“打开我的窗户”，就只会开副驾的窗，不会影响其他人，这点很细节。

我175cm的身高，坐在驾驶位，调整好座椅后，头顶离车顶还有一拳半的距离，不会觉得压抑。座椅支持电动调节，前后、高低、靠背角度都能调，很容易找到舒服的驾驶姿势。而且座椅有加热和通风功能——冬天开车，坐上去几分钟就暖和了，不用冻着屁股；夏天开空调，座椅通风能把热气排出去，不会觉得后背闷得慌，这两个功能在南方的冬夏特别实用。

座椅的填充物很厚实，支撑性也不错。有次我开了3个小时高速去外地，下来后腰背也没觉得酸，比我之前开的轿车舒服多了。驾驶位的视野也很好，前方、侧方的视线都没什么遮挡，变道、转弯的时候能看得很清楚，开车更有信心。

前排的储物空间也很够用。中控下方有个大储物槽，我平时把手提包、充电线、纸巾盒放在里面，完全能装下，不会显得乱糟糟。车门板上的储物槽也很大，能放两瓶大瓶装的水，还有雨伞、墨镜这些小物件，拿取很方便。

后排空间是零跑C10的“亮点”。我坐在后排，腿部离前排座椅有两拳多的距离，就算把腿伸直也没问题。我180cm的朋友坐进来，也说腿部空间很宽松，不会觉得局促。更关键的是，后排地板几乎是平的——很多SUV后排中间有个高高的凸起，中间的人坐进去只能把脚翘起来，特别难受，零跑C10完全没有这个问题，中间坐个成年人也很舒服。

后排座椅靠背能多角度调节，爸妈坐的时候喜欢把靠背调得陡一点，孩子睡觉的时候可以调得平缓一点，怎么舒服怎么来。座椅的填充物和前排一样软，坐久了也不会觉得累。有次带爸妈和孩子去周边玩，开了2个小时车，他们都说后排坐着比家里的老车舒服多了。

我家孩子用的是儿童安全座椅，安装在后排接口上很牢固，而且安装完安全座椅后，旁边还能坐一个成年人，不会觉得挤。后备箱空间也够用，平时放孩子的推车、购物袋完全没问题，周末带家人去露营，装帐篷、睡袋、折叠桌椅也能装下，要是不够用，还能把后排座椅放倒，拓展出更大的空间。

零跑C10全系都标配了车身稳定系统、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、EBD电子制动力分配系统这些基础的主动安全配置。平时开车的时候，这些系统虽然“看不见摸不着”，但关键时候能帮上大忙。比如下雨天路滑，牵引力控制系统能防止车轮打滑，让车子起步更稳；紧急刹车的时候，ABS能防止车轮抱死，还能保持对车子的控制，不会跑偏。

除此之外，它还有疲劳驾驶提醒和车道偏离预警功能。有次我开长途，大概开了2个小时，系统检测到我打哈欠频繁，就提醒我“请注意休息”，还推荐了附近的服务区，特别贴心。车道偏离预警也很实用——有时候开高速分神了，车子稍微偏离车道，系统就会发出警报，还会轻微调整方向盘，帮我把车子拉回车道，避免了不少风险。

高配车型还有前碰撞预警、主动紧急制动、盲区监测、后方交叉预警这些功能。前碰撞预警能实时看前方的车和障碍物，要是距离太近，会提前提醒；要是快撞上了，主动紧急制动会自动刹车，减少碰撞的风险。盲区监测也很有用，变道的时候要是盲区有车，后视镜上的灯会亮，提醒我不要变道，避免剐蹭。

被动安全方面，零跑C10的车身用了很多高强度钢材和热成型钢，特别是A柱、B柱、车门防撞梁这些关键部位，都做了加强。之前看碰撞测试视频，它的车身变形控制得很好，能保护车内的空间。而且全车标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，要是发生碰撞，能从多个方向保护乘客，减少伤害。

高配车型还有前排中央气囊，这个配置在同级别里不算常见。要是发生侧面碰撞，前排中央气囊会弹出来，防止驾驶员和副驾乘客撞到一起，减少二次伤害，这点很贴心。

电池安全也是新能源车的“重中之重”。零跑C10用了CTC2.0电池底盘一体化设计，把电池组和车身底盘融合在一起，电池组能得到更好的保护，碰撞的时候不容易受损。而且电池组有IP68级的防尘防水能力——就算下雨天开车经过积水路段，也不用担心电池进水，安全性很有保障。

动力与续航：日常够用，长途不慌

这款车的增程发动机是1.5L的，最大马力95Ps，最大功率70kW，主要是给电池充电，不是直接驱动车轮；电动机总功率170kW，扭矩320N・m，开起来很有劲。平时在市区开，起步很轻快，超车也很轻松，不会觉得“肉”。

续航方面，纯电续航210公里，我平时上下班来回大概40公里，一周充一次电就够了，电费比油费便宜多了，很划算。综合续航能到1190公里（详情请咨询当地经销商），周末带家人去周边城市玩，来回几百公里，完全不用担心里程问题。有次我带爸妈去乡下老家，来回有500多公里，一路上用纯电模式开了200公里，剩下的用增程模式，到老家的时候还剩不少油和电，完全没有续航焦虑。

驾驶体验：好开不累，乘客舒服

转向手感很舒服。低速的时候，方向盘很轻，我媳妇开的时候，一只手就能轻松掉头、停车，不用费力气；高速的时候，方向盘会变重，开起来很稳，不会觉得飘，就算遇到横风，车身也不会晃，很有安全感。

加速很平顺，没有顿挫感。纯电模式下，动力输出很直接，踩下油门就能感受到动力；增程模式下，发动机启动的时候也很安静，几乎听不到噪音，不会影响车内的舒适性。有次带孩子去医院，市区堵车，频繁启停，车子也没有顿挫感，孩子坐在后排也没晕车，这点很满意。

刹车调校得也很线性，初段响应很灵敏，踩多少有多少，不会觉得“软”或者“硬”，刹车的时候很平稳，乘客不会觉得往前冲。能量回收系统支持多档调节，我平时用中强度回收，松开油门就能感觉到减速，市区堵车的时候不用频繁踩刹车，很方便。

底盘用的是前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，调校得偏向舒适。平时开经过减速带或者坑洼路面，悬架能把颠簸过滤得很好，车身不会有太多弹跳，坐在车里很舒服。有次我开着经过一段烂路，后排的爸妈说“比家里的老车稳多了”，不会觉得颠得慌。

高速开的时候，车身稳定性很好，120km/h的速度开起来，车身也不飘，变道的时候很顺畅，侧倾控制得很好，不会觉得“晃悠悠”的。隔音效果也不错，高速开的时候，风噪、胎噪都不算大，车内说话不用刻意提高声音，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。

说实话，当初选车的时候，我也纠结过不少同级别车型，但最后选零跑C10，就是因为它“没有明显短板”——外观全家都喜欢，内饰智能又好操作，空间够大够舒服，安全配置到位，动力和续航也能满足家用需求，关键是价格还在15万左右（详情请咨询当地经销商），性价比很高。

对于像我这样的年轻家庭来说，选车不是“选一个玩具”，而是“选一个能陪伴家人的移动空间”——它得能装下孩子的玩具、爸妈的行李，得让每个人坐得舒服，得让我开车的时候放心。零跑C10刚好满足了这些需求，它没有什么“惊艳到极致”的亮点，但每一处都透着“务实”和“贴心”。

如果你也在看15万级的家用SUV，纠结选纯电还是增程，在意空间、安全和舒适性，那我建议你去4S店试试零跑C10——毕竟车子是用来开的，自己体验过才知道适不适合自己。至少对我来说，零跑C10是现阶段最适合我们家的选择。