如果你只看国内舆论，很容易产生一个错觉：小米汽车，好像一直活在“被群嘲”的状态里。

有人说它是“手机厂造车”，有人盯着设计说“像谁谁谁”，还有人动不动就下结论：“这车也就国内割割情绪，真到驾驶层面不行。”

但最近，一件事把这种叙事彻底打乱了。

雷军转发了一篇长文，作者不是普通博主，而是前大众中国CEO。更关键的是，这位前大众高管在试驾完小米SU7 Ultra之后，给出的评价极其直接——“这是一台真正的驾驶机器，拥有卓越的公路性能。”

注意，这句话的分量。

大众是谁？是全球最传统、最严谨、最工程师导向的汽车集团之一。而且“前大众中国CEO”，不是情绪消费者，也不是流量博主，他不需要讨好任何中国品牌。

他的评价核心只有一句话：这不是一台只有大马力、但底盘跟不上的典型中国车。

这句话，其实是在戳整个行业的痛点。

过去很长一段时间，中国新能源车在海外工程师眼里，确实存在一个固有标签：参数漂亮、配置爆炸、加速很快，但驾驶一致性、底盘沟通、极限控制仍偏“电子味”。

而这位前大众CEO明确说：小米SU7 Ultra，不在这个范畴里。

他承认小米借鉴了保时捷的设计语言，也用了类似苹果的UI逻辑，但紧接着补了一句更重要的话——他们带来了惊人的功能和极致的性能。

甚至直接放话：这台车，是一个“警告信号”，西方的每一位汽车经理都应该去试驾。

你很难想象，这样的话，会用在一家刚刚造车不久的中国品牌身上。

但故事还没完。

就在国内还在争论“值不值”“像不像”的时候，另一条线索悄悄浮出水面——倒爷已经把小米汽车卖到了国外。

而且价格，非常离谱。

以尼日利亚市场为例，2026款小米YU7电动版，标价高达89,000美元，另一版本也在86,500美元左右。

换算成人民币，接近65万。

这个价格放在国内，评论区早就炸了。但在当地，却并不缺买家。

为什么？

因为在很多海外市场，中国新能源车并不是“便宜替代品”，而是性能稀缺品。

他们看不到完整的中国车企体系，只能看到一件事：续航750公里、性能强、智能化水平高、而且在同级里并不算贵。

这恰恰形成了一个极具反差的现实——国内被吐槽的产品，在海外被当成高端货。

这并不是第一次发生。

当年特斯拉刚进中国时，也经历过类似阶段。网上一边骂刹车、骂做工，现实中销量却一辆辆往上涨。

真正倒闭的车企，从来不是被黑死的，而是在没有讨论声中悄无声息消失的。

被骂，至少说明你在牌桌上。

小米汽车的问题在于：它太容易被“身份标签”盖住真实产品力。

“雷军”“手机”“生态”“米粉”，这些词在造车语境里，既是流量，也是偏见。

但从SU7 Ultra的驾驶评价，到海外市场的真实成交价，至少说明一件事——这台车，并没有停留在PPT和参数层面。

你可以不喜欢它的设计，不认同它的品牌溢价，甚至不认可它的营销方式。

但当一个前大众CEO说出“真正的驾驶机器”这种评价时，小米汽车，已经跨过了最危险的那道门槛。

接下来，争议不会消失，黑声也不会停止。

但真正决定命运的，只剩下两件事：一是产品能不能持续站得住，二是市场，会不会继续用真金白银投票。

而现在，至少在海外，已经有人用8.9万美元，给出了答案。