魏建军最近在欧洲走了一圈，先到兰博基尼总部看了看，再去看了法拉利工厂，并且在宝马那里也看了一辆老爷车并且进行了四辆车的驾驶体验。试过后他在自己的微博里留下这样一句话：在新的汽车时代里，“有价值的是操控性好、安全可靠。”

听上去很不协调。一个在制造超级跑车的人去到意大利看了一下V12发动机后又回来表示说它的马力没有价值。长城G/F架构下的民用超跑规划马力为1200匹左右，在性能上是与法拉利SF90以及迈凯伦720S相匹敌的。但是仔细想想的话，老魏这句话其实是憋很久才说出口的。

他说的时候已经是很久以前的事情了，并不是今天才说出来的。

他说过，在零到一百公里/小时之间小于等于四秒钟内就能完成的一辆车，厂家就要对车主进行专业的训练和指导，因为四秒以内会出现头晕眼花、注意力不集中等情况，对于行车的安全性影响很大。他还提到了一句很实在的话，“我们要的是不是零百加速度？”而是从静止开始达到四十千米每小时的速度就足够了，在过了六十公里之后再加速已经没有必要那么大了。”

但是有一个变化是人们没有注意到的。在燃油车上，四秒钟内就能完成加速度的大约是百万元以上级别的汽车了，普通人的消费能力是无法触及到这个级别的。现在已经有了3秒钟左右的电动汽车了，在性能上也变得很容易得到。莲花公司的CEO冯擎峰说了一些类似的话：不受控制的动力是没有价值的，动力提升很容易，但是要在高速转弯以及极限工况下使车子稳定运行，则又是一回事了。宝马M的CEO也有过这样的说法：电动汽车上面装一千匹马力只是一个宣传技巧而已，并没有实际的意义。“所以老魏周游法拉利、兰博基、宝马一圈，并非为了学习如何放大马力，而是看别人是怎么做好可控性的。”宝马的一个思路就很突出地表现出来了——他们的“驾控超级大脑”反应时间比前一代快了十倍，可以每毫秒对每一台轮子进行扭矩调节，在真正意义上来说并不是因为一脚踩下加速踏板就能瞬间启动动力系统而是靠方向盘与车身之间的信息交互来完成这个过程。这才是百年的积累。从目前的情况看，中国的新能源汽车行业已经慢慢出现了一种新的竞争格局了。之前是看续航、比加速现在就要比底子大小、底盘质量以及操控性。到2 024 年的时候我国乘用车智能底盘市场会达到 368 亿元人民币左右，在 2 026 年将会增长到 587 亿元左右。理想汽车创始人李想也曾表示过，“底盘技术”可能是中国汽车企业走向世界最大的一块短板。

归根结底来说，并不是所有的道路都是比赛场，在这里的人们主要是为了出行便利而购买汽车来上下班或者周末陪家人出去走一遭，并不希望车子有任何问题出现。冰箱、彩电、大沙发都可以堆积起来，但是底盘操控以及安全性等硬实力却是无法堆积起来的。老魏这句话虽然粗鲁但是也有道理。魏建军长城 长城汽车海报 长城总裁 俄罗斯长城汽车