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朱江明自曝“造芯”往事，揭示零跑的务实选择，回应为何不自研芯片 现在聊起新能
朱江明自曝“造芯”往事，揭示零跑的务实选择，回应为何不自研芯片现在聊起新能源车，好像不提自研芯片就少了点什么。但要问圈里首个在发布会上举起芯片的人是谁？答案可能出乎很多人的意料。在6月16日零跑C系列发布会后群访环节上，零跑汽车创始人朱江明直接揭晓了答案：“新能源汽车里面，首个举起芯片的是我。”他这话并非自夸。2019年零跑在北京水立方举办品牌发布会，朱江明在台上首次展示了他们与大华股份联合研发的“凌芯01”芯片。他回忆说，自己当时心情非常激动，举起芯片的手都是颤抖的。这块“凌芯01”芯片是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI辅助驾驶芯片，算力达到4.2TOPS，后来也成功在零跑C11等车型上实现了量产搭载，为车辆的辅助驾驶功能提供了支持。可以说，零跑和朱江明是国内车企里最早“吃螃蟹”的先锋。然而，这位“最早举起芯片的人”，如今却给行业里的芯片热潮泼了一盆“冷水”。当被问到零跑为何不继续自研芯片时，他直言：“对于AI的辅助驾驶的芯片，实在是太过剩了。”目前全球市场上已经有大约14款辅助驾驶芯片可供选择，而整个市场一年的总需求量也就一两千万片。在他看来，这样的局面下，各家再一窝蜂地涌入，意义并不大。他表示自己在大华工作时，就主导做过35款芯片，深知芯片研发投入巨大，即便每款都成功，最终也基本是打个平手。正是因为深知其中的利害，零跑在现阶段做出了更务实的选择。朱江明强调，企业必须先把该做的事做好。与其在拥挤的赛道上消耗资源，不如将精力聚焦于更具价值的核心零部件研发，以及未来创新性更强的整车产品。不造芯片，那零跑在做什么？答案是“全域自研”。从三电系统到座舱，再到AR-HUD、座椅等核心零部件，零跑都坚持自研自造，这种深厚的技术积累，也转化为了实打实的市场表现。零跑的月销量连续突破了7万和8万台大关，朱江明更是信心十足地表示“6月份的表现会更好”。在人人高喊自研芯片的时代，零跑的选择显得有些“另类”，但这或许正是一位行业先行者基于现实的清醒和务实。朱江明还预告，今年第三季度，零跑将对外公布多项创新技术。看来，零跑已经为未来的发展，规划好了一条属于自己的创新之路。
有必要为了华为乾崑上深蓝S07吗？最近想买台帅气点的SUV，预算就15万，一开
有必要为了华为乾崑上深蓝S07吗？最近想买台帅气点的SUV，预算就15万，一开始属意深蓝S07，因为华为乾崑太吸引了，后面了解到同样是无边框车门的零跑C11，两款车售价基本持平，落地差价很小，但配置差别挺大。先聊深蓝S07，它的座舱体验确实出彩。可旋转中控屏、前排零重力座椅加多点按摩，还有后排控制屏和多扬声器音响，日常坐车舒适性拉满。华为乾崑纯视觉也用着顺手，城区领航辅助很流畅。不过它没有激光雷达，遇到雨天、强光或者复杂窄路，感知能力会打折扣。底盘是普通麦弗逊悬架，走烂路时滤震表现一般。增程版纯电续航只有215公里，通勤两三天就得充一次电，续航表现偏弱。再看零跑C11激光雷达版，这台车更偏向实用和硬件齐全。自带激光雷达，搭配高算力芯片，不管是恶劣天气还是机械车位泊车，识别和操作都更稳，全场景辅助驾驶更让人安心。底盘用了前双叉臂+后五连杆，过减速带、走颠簸路质感明显更好。增程版纯电续航做到300公里，日常通勤一周充一次电基本够用，纯电版续航和加速也更有优势。车内配有独立仪表和大尺寸AR-HUD，信息显示很直观，座椅通风、加热、按摩也一应俱全，只是没有后排娱乐屏。综合来看，两车价格相近，S07赢在座舱豪华感和纯视觉方案的顺滑度，但硬件、底盘、续航都有短板。C11激光雷达版在配置、底盘素质、续航里程这些核心用车维度全面占优，综合实用性更强。既然都差不多的话，C11激光雷达版会更香吧？【来自懂车帝车友圈】
15万纯电SUV三选一：元Plus、零跑C11、方程豹钛3，我全试了一遍适合人
15万纯电SUV三选一：元Plus、零跑C11、方程豹钛3，我全试了一遍适合人群：预算15万左右，想买纯电SUV的年轻人、家庭用户、第一台电车买家兄弟们，15万买纯电SUV，以前基本就是元Plus一家独大。现在零跑C11和方程豹钛3杀进来了，三台车放在一起，反而让人纠结得要命。最近我把这三台车都开了一遍，跟大伙唠点大实话。元Plus：销冠不解释，但槽点也很真实元Plus是这个价位的销量冠军，卖得好不是没道理的。最让人放心的就是它的保值率和维修成本。比亚迪的保有量太大了，路边摊都能修，配件也便宜。开两三年想换车，亏得比同价位其他车少得多。而且这车满大街都是，说明市场认可度高，闭眼买基本不会踩坑。但开起来是真的有落差。隔音做得像10万级的油车，时速过了80，胎噪和风噪就呼呼往里灌。座椅偏硬，坐久了屁股会酸。内饰那个哑铃片出风口，有人觉得酷，有人觉得丑，反正我第一次看到的时候愣了一下。动力就是够用水平，别指望有推背感。底盘调校偏舒适，过颠簸路段还行，但快速过弯的时候侧倾比较明显。适合谁：第一台电车、不想折腾、求稳的用户。如果你对车没啥特别要求，就想买个不出错的车，元Plus依然是最稳妥的选择。零跑C11：15万买中型SUV尺寸，后排能跷二郎腿零跑C11这车，我第一次坐进去就一个感觉：这也太大了吧？车长将近4.75米，轴距2.93米，这尺寸放在合资品牌里得卖到20万以上。后排空间是真的离谱，我178的个子坐后面能跷二郎腿，头顶还有一拳多。后备箱也大，放倒后排基本就是个床，露营或者搬家都很实用。底盘用料也舍得下本，前双叉臂后五连杆，这个配置在15万级里真不多见。过坑洼路面的时候，能明显感觉到滤震比元Plus好一截。内饰也比元Plus精致不少，摸上去软包多，不像元Plus那样硬邦邦的。但槽点也很明显：电门反应慢半拍，踩下去要等个半秒才有反应，起步没那么跟脚。高速续航打六折左右，跑长途得提前规划充电。品牌认知度一般，开出去别人不一定认识，保值率也比元Plus差一截。适合谁：二胎家庭、经常载长辈、对空间有硬性需求的用户。如果你家经常要坐5个人，或者你经常拉东西，零跑C11的空间优势会让你觉得很值。方程豹钛3：颜值即正义，开着最带劲钛3这台车，第一眼看到就觉得不一样。方盒子造型，开出去回头率不低，不像元Plus和零跑C11那样满大街都是。开起来也是最带劲的一台。后驱平台，四驱版可选中高配，转弯半径小，方向盘指哪打哪。底盘调校偏运动，过弯支撑好，开起来有点小钢炮的意思。内饰也比比亚迪精致，用料和设计感都在线。但续航是它的短板。620km在这个价位不算突出，甚至比零跑C11还少一截。后备箱进深一般，塞大箱子得调整半天姿势。方盒子的造型虽然帅，但高速上风噪会比另外两台大一些。适合谁：年轻人第一台个性SUV、颜控、喜欢开快车的用户。如果你不想随大流，想要一台开出去有辨识度的车，钛3值得重点看看。最后怎么选不想折腾、求稳→元Plus。销量冠军不解释，保值率高，维修便宜，闭眼买不出错。但它就是一台“工具车”，别指望有什么惊喜。空间刚需、二胎家庭→零跑C11。15万买中型SUV尺寸，后排能跷二郎腿，底盘用料也实在。但电门反应慢，高速续航打折，品牌认知度一般。颜值控、喜欢开快车→方程豹钛3。方盒子造型回头率高，开着最带劲，内饰比比亚迪精致。但续航一般，后备箱进深小，高速风噪大。说实话，这三台车定位完全不同，选哪个取决于你最在乎什么。建议你有空都去试一下，元Plus开着最无聊但最省心，零跑C11坐着最宽敞，钛3开着最爽。【来自懂车帝车友圈】
