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零跑汽车的老板朱江明比小米汽车的老板雷军还要狠。我原以为雷军说小米产品税后净利率
零跑汽车的老板朱江明比小米汽车的老板雷军还要狠。我原以为雷军说小米产品税后净利率不超过5%就已经够极限的了。结果朱江明虽然没这样说过，但是他造汽车的净利润竟然才只有0.05%，造一台车只赚589元。根据零跑2026年上半年财报，公司整体税后净利润平摊到每一台车只有589元。而零跑汽车现在平均每台车的销售价格是10万元，但是他的净利润每台车只有589元，也就是说他连利润的1%都不到，只有0.05%。这也许就是雷军一直没有计划做9.9万的红米汽车的原因吧！看来市面上现在销售最好的微型新能源小车像吉利星愿，领跑A10，比亚迪海鸥，MG4，奇瑞QQ3，虽然成为了公司主打的跑量车型，但是利润率低的可怜呀！所以我认为，现在国内的所有车企最终要走的下一步目标必须是出海，因为低价车只是销量和营收好看，贡献的利润率实在是太低了，对公司长远发展帮助有限。而现在出海最成功的只有四家，分别是奇瑞，比亚迪，吉利和长城。而像那些造车新势力什么小米、蔚来、理想、小鹏、零跑都需要在出海上下功夫了。
零跑朱江明直接朋友圈晒国庆成绩单本月净增锁单量（10.01-10.07）32
零跑朱江明直接朋友圈晒国庆成绩单本月净增锁单量（10.01-10.07）32,546台，1号到7号就干了这么多～哈哈哈，难怪高调晒成绩，好成绩必须大家都知道～零跑汽车零跑国庆汽车销量分析
【零跑汽车朱江明发销量战报：零跑单日销量突破7600台】10月8日，零跑汽车朱江
【零跑汽车朱江明发销量战报：零跑单日销量突破7600台】10月8日，零跑汽车朱江明在社交平台发出最新销量战报：国庆7天，零跑销量再创新高，10月7日单日销量突破了7600台。9月，零跑全球交付量达105656台，月销量已连续三个月突破10万台；今年以来，海外累计出口已超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标。10月，零跑将亮相2026法国巴黎国际车展，向全球市场展示最新产品阵容与战略布局。（21财闻汇）
一夜之间！整个车圈简直沸腾了！比亚迪王传福和小米雷军没有想到！零跑朱江明和小鹏汽车的何小鹏也是始料未
一夜之间！整个车圈简直沸腾了！比亚迪王传福和小米雷军没有想到！零跑朱江明和小鹏汽车的何小鹏也是始料未及！一众造车新势力也是惊呆了！国产老品牌东风柳汽2026年9月19日正式推出星海V6，华为乾崑智驾下放十万级市场。10万级华为乾崑大六座SUV最近车圈有个很有意思的现象：以前大家聊10万级的车，话题永远是“省油”、“皮实”、“空间大”，但自从星海V6带着华为乾崑智驾入场后，风向变了。很多人第一反应不是“这车真便宜”，而是心里犯嘀咕：“这配置，真的没缩水吗？”毕竟在大家的固有认知里，华为的高阶智驾向来是20万以上车型的专属标签。现在突然出现在一台9.98万起的大六座SUV上，换谁都得琢磨琢磨：这是真把好东西给你了，还是就贴个标意思意思？我特意没看那些铺天盖地的通稿，而是花了一整天去研究它的配置单和实测视频，试图还原一个真实的星海V6。结果发现，它走的是一条很务实的路子——把成本花在刀刃上，而不是花哨的参数上。先说大家最关心的智驾，到底是不是“阉割版”？星海V6用的是华为乾崑ADS5SE版本。懂行的朋友一看硬件就知道：10个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，确实没给激光雷达。有人觉得这是减配，但我得说句公道话：10万块的车，要是再塞进去昂贵的激光雷达，那车价不得奔着15万去？剩下的钱还怎么造车身、造电池？这套SE版虽然去掉了激光雷达，但核心能力一点没少：高速上自动上下匝道、变道超车稳如老司机；城区里全速域跟车、识别红绿灯、防加塞样样行。最绝的是泊车，什么断头路、没画线的野车位，它都能停。对于咱们普通家庭来说，这就叫“好钢用在刀刃上”，比那些花里胡哨但一年用不上两次的功能强太多了。再说空间，这才是“大六座”的灵魂。4835毫米的车长，轴距却做到了2900毫米。这是什么概念？就是车轮尽量往四个角怼，把中间的空间全留给乘客。2+2+2的布局，第二排中间留了240毫米的过道，进出第三排不用像钻山洞一样侧身子。最让我惊喜的是第三排，能整体下沉收纳到地板下！这一招太实用了，平时当大四座开，后备箱巨大；周末全家出游，再把座椅翻起来变成六座。不用为了那偶尔一次的满载，天天忍受第三排侵占后备箱的尴尬。这种灵活的空间设计，才是家庭用户真正需要的。最后算算经济账。510公里续航版本，配的是60.5度磷酸铁锂电池。市区跑下来，能耗大概11.8度/百公里。如果你家里有充电桩，一公里电费也就几分钱，比坐地铁还便宜。从30%充到80%只要26分钟，买杯咖啡的功夫电就充得差不多了。而且它没有为了续航牺牲空间，电池布局合理，没有侵占车内乘坐区域。当然，咱也不能闭眼吹，星海V6也有它的短板。为了控制成本，后悬挂用的是扭力梁，过那种连续的烂路坑洼时，后排确实会有点颠；而且作为东风旗下的新能源，它的品牌响亮程度确实不如比亚迪、吉利，售后网点也在爬坡期。这些都是客观存在的现实，也是它在10万级市场里做出取舍的结果。星海V6不是一台完美的车，但它绝对是一台“懂事”的车。它在10万级这个极其苛刻的成本红线内，硬是把华为智驾、真六座空间、500公里续航这三个“不可能三角”给凑齐了。如果你手里攥着10万出头，家里有老人小孩，不想在空间上将就，又想体验一把华为智驾带来的便利，听我一句劝：别光在网上看参数，去试驾一圈。试完你会发现，那些所谓的“短板”，在它带给你的便利面前，其实都可以接受。真正的“真香”，不是看配置表上的数字，而是当你坐进车里，发现它刚好能满足你对生活的所有期待时，那种踏实的感觉。
回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年
回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”这是很李斌的做法：既然要出去，就把完整的蔚来带出去。零跑的判断完全不同。2023年慕尼黑车展，朱江明说：“海外节奏是比较慢的，我们不对它抱有非常大的快速上量预期。”有人问零跑为什么不直接去海外建厂，他算了一笔非常工程师的账：“要建一个工厂，若达不到5万、10万以上的销量，成本是很高的。”有次电话会我也参加了，当时电车出海热火朝天，当零跑给出如此冷静的回答时，大家心里多少感觉有点失望——都没有搞一个大新闻的那种氛围！随后零跑与Stellantis合作【图3】。朱江明把双方分工说得很直白：“我们的能力在产品和技术，Stellantis的能力在海外渠道和制造资源。”他甚至说：“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。”所以零跑没有从头建设一套海外体系，而是借Stellantis的工厂、渠道和本地经验，把自己的产品送出去。2024年，蔚来在欧洲已经建成56座换电站、8家蔚来中心、10家蔚来空间和45家服务中心。零跑则在当年9月借助Stellantis正式进入欧洲，起步就接入约250个销售网点。一种是全体系出海，一种是借助外力轻量化出海。到了2025年，咱们来看看结果：零跑在欧洲注册量超过3.5万辆，销售网点超过800个；蔚来在已披露的欧洲市场，全年仍是一千多辆的规模。2026年，李斌再谈出海时，已经多了一层经过实践后的认识：“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络——这比想象的要难，可能比建工厂更复杂。”零跑常常以“老实人”的形象对外出现，但我们不应低估它的战略能力。零跑蔚来
