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朱江明自曝“造芯”往事，揭示零跑的务实选择，回应为何不自研芯片 现在聊起新能
朱江明自曝“造芯”往事，揭示零跑的务实选择，回应为何不自研芯片现在聊起新能源车，好像不提自研芯片就少了点什么。但要问圈里首个在发布会上举起芯片的人是谁？答案可能出乎很多人的意料。在6月16日零跑C系列发布会后群访环节上，零跑汽车创始人朱江明直接揭晓了答案：“新能源汽车里面，首个举起芯片的是我。”他这话并非自夸。2019年零跑在北京水立方举办品牌发布会，朱江明在台上首次展示了他们与大华股份联合研发的“凌芯01”芯片。他回忆说，自己当时心情非常激动，举起芯片的手都是颤抖的。这块“凌芯01”芯片是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI辅助驾驶芯片，算力达到4.2TOPS，后来也成功在零跑C11等车型上实现了量产搭载，为车辆的辅助驾驶功能提供了支持。可以说，零跑和朱江明是国内车企里最早“吃螃蟹”的先锋。然而，这位“最早举起芯片的人”，如今却给行业里的芯片热潮泼了一盆“冷水”。当被问到零跑为何不继续自研芯片时，他直言：“对于AI的辅助驾驶的芯片，实在是太过剩了。”目前全球市场上已经有大约14款辅助驾驶芯片可供选择，而整个市场一年的总需求量也就一两千万片。在他看来，这样的局面下，各家再一窝蜂地涌入，意义并不大。他表示自己在大华工作时，就主导做过35款芯片，深知芯片研发投入巨大，即便每款都成功，最终也基本是打个平手。正是因为深知其中的利害，零跑在现阶段做出了更务实的选择。朱江明强调，企业必须先把该做的事做好。与其在拥挤的赛道上消耗资源，不如将精力聚焦于更具价值的核心零部件研发，以及未来创新性更强的整车产品。不造芯片，那零跑在做什么？答案是“全域自研”。从三电系统到座舱，再到AR-HUD、座椅等核心零部件，零跑都坚持自研自造，这种深厚的技术积累，也转化为了实打实的市场表现。零跑的月销量连续突破了7万和8万台大关，朱江明更是信心十足地表示“6月份的表现会更好”。在人人高喊自研芯片的时代，零跑的选择显得有些“另类”，但这或许正是一位行业先行者基于现实的清醒和务实。朱江明还预告，今年第三季度，零跑将对外公布多项创新技术。看来，零跑已经为未来的发展，规划好了一条属于自己的创新之路。
伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为新能源理想L8、问界M8、零跑D1
伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为新能源理想L8、问界M8、零跑D19是增程中大型SUV的天下时，没想到却被上汽集团狠狠打脸了，半路杀出个程咬金，这下连李想惊呆了，余承东也惊呆了，甚至连朱江明也懵了！上汽集团70年造车底蕴与巅峰技术，去年营收6562.4亿，仅次于比亚迪排名第二，销售汽车450.7万辆，同比增长12.3%！4月16日，上汽智己LS8震撼上市，上市权益价24.98万元起，一举掀翻30万内大型SUV市场格局，全国门店试驾火热进行中，引起了人们的热议和关注。智己LS8外观简约科幻，贯穿式灯带、隐藏式门把手搭配低风阻车身，气场十足，提供五座、六座布局，空间宽敞实用。底盘操控堪称同级标杆。智己LS8标配灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向加持，转弯半径仅4.85米，比A0级小车还灵活，窄路掉头半圈就能搞定，停车更是省心。前双叉臂+后多连杆悬挂，搭配智能闭式空悬和德国大陆线控制动，开起来稳又顺，操控感直接拉满。科技配置拉满，多联屏座舱、高端音响全系标配，搭载高阶激光雷达与超强智驾芯片，支持无图城市NOA，智能出行体验越级。动力续航同样亮眼。智己LS8全系搭载恒星超级增程系统，1.5T增程器赋能，CLTC综合续航达1605公里，纯电续航最高430公里，长途出行无压力。支持800V高压平台，电量从30%充至80%仅需12分钟，极寒环境下充电起步功率可达170kW，补能高效从容。能耗表现更是出色，百公里油电综合折算能耗2.54升，馈电油耗5.9L/百公里，省钱又省心。从驾控续航到智能的全维高配，智己LS8以25万级价格带来越级旗舰体验，无需额外加购即可尽享满配实力，用大厂科技与满满诚意，成为家庭出行无可替代的一步到位之选。
