零跑7月破10万后，把激光雷达带进10万内小车

零跑今年的销量是非常惊人的，第一季度大家对零跑是否能完成100万充满了质疑。随着A10的销量爬坡，A05上市之后，围绕年轻人来卖，大家对这100万的完成度基本没有悬念。媒体群访，朱江明朱总又提起"造车像过山车"那句话，问题主要集中在产品、技术、产能和出海上的思路 。

一）从A10到A05，把标准慢慢抬上去A系列的第一款车A10，这几个月在小型SUV的位置上走得挺稳。懂车帝中国SUV榜单里A10排到了第一杰兰路报告里它的销量、质量、口碑三项都拿了冠军；用户画像里65%是男性、以家庭购车为主，但激光雷达版的占比过了半数，70%的用户选了500公里以上的续航。在A0级这个过去常被当作"够用就行"的市场，零跑借着"起步即高配"悄悄把用户的预期往上挪了挪。用户愿意为激光雷达和长续航多掏钱，对这台车背后造车能力的信任。

A05顺着同一条线往下走，入门版先把基础的舒适和实用做足，400公里起步；中间的版本把L2辅助驾驶补齐；顶配给到激光雷达；再添一个510S特别版，用粉色和仿麂皮内饰去接住那些更在意调性的女性用户。五款版型之间，把不同人的需求一层层接住。上市地点选在西子廊桥，和这套思路也对得上。两个核心价值观是以用户为中心，人在哪里车就去哪里，让年轻人逛街喝奶茶时顺手就能摸到；二是创新，营销上也围着用户转，给A05添一点情绪价值，把它叫成"出行搭子"。

朱江明朱总把A10和A05比作零跑版的mini countryman和mini cooper，说是兄妹组合、同一平台不同战场，在一个不大的尺寸里把质感和智能化磨到位，没有去贪大求全。

二）护城河：十年的定力

有人把零跑的成绩归纳成"三板斧"，也就是垂直整合、自研自制、成本定价，问这是不是10万月销的全部原因。朱江明说零跑这十年，一以贯之在做全域自研、深度自制，方向没挪过，团队也一直稳。落到产品上，别人给300公里我们给400，别人400我们500，续航接近时我们还能多给一套激光雷达。深度自制省出来的利润空间，零跑选择了毫无保留地交还给消费者。成本定价这条线，靠的是体系化、平台化、规模化攒出来的能力，让同价位的产品在配置和品质上都能再往上走一截。

从早年的三电和软件智能化，到现在保险杠、座椅、热管理，连后面要上的底盘件也自己来，A05上基本都落了地。这大概也能解释，为什么在最讲究成本和售价的A系列，零跑还敢把配置堆上去。

"大材小用"是这次给A05开发思路定的四个字，哪怕是一台10万以内的小车，也按全球化的平台和安全标准去做，用大车的料、大车的标准。这话不响，却正好把"科技普惠"从一句口号，安安静静地落到了产品上。

三）出海：另一条慢慢铺开的线。2025年零跑出海第一年卖了6.7万台，大约占全年59万的10%；刚过去的7月，海外销量接近2万台，占比到了20%。理想节奏，是先四六、再五五、再六四，往长远看，要撑起规模，海外得占到六成。

A10先一步到了欧洲，预售订单看着不错；A05作为全球化车型，在区域上会和A10错开，偏好SUV的地方推A10，像意大利这种偏爱两厢小车的市场就多侧重A05，两者互补着来。

西班牙工厂正在推进CKD形态的量产，核心三电还是从国内出口，目标今年四季度在西班牙落地。朱江明特意提到，欧洲用户不觉得小车就低人一等，德国高速上小车也得有跑150公里的稳态，所以A05从驾乘、加速到安全碰撞，都按欧洲最高的标准来，对标的是mini cooper和mini countryman那一层级的质感。

7月过了10万，前七个月接近46万，全年百万目标完成了一半不到一点。被问到剩下五个月能不能每月都守住10万，只说有机会、要想办法。他翻来覆去讲的，还是"循序渐进、稳扎稳打"，说零跑近三年的月销和年销都是一条顺着的曲线，没怎么大起大落。产能这头，不特意空建大产能，让工厂处在饱和运行的状态，靠平台化和柔性化在不同工厂之间无缝衔接、协同生产，"上市即交付" 。

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