2025 年网约车行业真是迎来了最严的一次整治，截至 10 月下旬，全国已经有超过 120 家平台被撤销或者注销了网约车经营许可，涉及 20 多个省（市），各地都在发力清理不合规的平台。

东北这边动作挺猛，哈尔滨今年一次就注销了 14 家平台，像通帆出行黑龙江分公司这些，都是因为连固定办公场所都没有，也没建立安全管理制度，直接被取缔了。

沈阳上半年已经清退 66 家，最近又把阳光出行、星微出行拉去下架整改；齐齐哈尔更直接，连 T3 出行、风韵出行这种有点名气的平台都列入了撤销名单，说它们安全管理人员经常脱岗，真出了突发事件根本没法处理。

华南那边也没手软，湛江正对万顺叫车、365 约车等 11 家平台走撤销流程，湖南喜行的湛江分公司已经先被摘牌了，这家平台居然用私人微信接单，还拒绝把订单数据上传给监管部门，成了典型的反面例子。

广州注销了旅宝科技、万城叫车的许可，珠海也打算撤销乐拼科技的资质，这些平台大多是因为找不到实际办公地址，成了 “失联平台”。

西南地区同样在行动，成都 9 月下架了 3 家平台，其中小拉出行因为连续三个月都给没资质的司机派单，直接被永久清退；

重庆 7 月注销了东风电动、摩易网络等 13 家，这些平台很多超过 180 天没实际运营，早就成了 “僵尸平台”。除此之外，周口、黄山、长春这些城市也没闲着，周口年初就撤了克穷专车、斑马快跑等 5 家的许可，长春 2024 年已经清退 70 家，今年还在继续刷新这个数字。

其实这些被撤掉许可的平台，都踩了差不多的 “红线”。首先是线下服务能力基本为零，就像通帆出行，黑龙江、湛江的分公司先后被撤，总部官网都成了非法网站，招聘信息还停留在 2019 年，却敢宣称 “获七部委认证”。湛江被查的平台里，一半都没有固定办公场所；哈尔滨那 14 家被撤的，连安全生产台账都拿不出来。

再就是安全管理形同虚设，有执法人员查某平台后台时发现，系统显示 “合规司机占比 98%”，可随机抽 20 辆车，15 辆都是没资质的 “黑车”。更离谱的是，有些平台连基本的安全流程都省了 —— 湛江要清退的平台没给司机做过培训，也没检查过车辆；沈阳被查的平台，遇到司机超载、绕路这些违规情况，居然标成 “系统异常” 来掩盖。

还有个关键问题是对抗监管，很多平台收到整改通知后根本不当回事。湛江 5 月就下了整改令，到 7 月下旬还有平台拒绝落实；哈尔滨 7 月催告了 14 家平台，到期没一家整改，最后只能强制撤销许可。

不过这场整治也不是光 “清理”，其实是在倒逼行业回归正轨，司机和乘客反而成了最大受益者。以前小平台 “高抽成、难提现” 的问题特别多，广东还出现过司机集体维权讨薪的情况。现在合规平台的优势就显出来了，成都整治后，司机日均合规订单量涨了 40%，有个王师傅算过账：“合规平台抽成虽然高 1-2 个点，但订单多，而且保险齐全，不用怕被查罚款，反而踏实。”

现在监管的态度很明确了，行业里那些 “寄生型” 的小平台，尤其是靠依附聚合平台、转包订单活下去的，接下来淘汰会更快，沈阳交通局都直接说 “转包订单的平台清退进入倒计时”。而且 “合规” 已经不是负担，而是必须守住的壁垒 —— 像 T3 出行在有些城市被撤许可，就是因为没重视本地化合规要求；成都设了 “三条红线”，龙岩还实行 “查到非法营运，不光罚司机，连派单平台也一起罚” 的政策，都是在强调规范的重要性。

业内有人预测，未来 3 年里，80% 的中小平台会退出市场，最后可能只剩头部玩家和少数合规的区域运力方共存，那种野蛮生长的时代，是真的要结束了。