在城市的早高峰晚高峰里，总能看到这样一种奇怪的景象：那些老司机们连看都不看的低价单，比如距离近还得绕路、补贴少得可怜的订单，往往刚一发布就会 “秒没”。

很多司机就纳闷，到底是谁在抢这些看似不划算的单子？

其实仔细观察就会发现，抢这些单的大多是刚加入网约车行业的新人。

他们还没被反复跑单却赚不到钱的现实 “打压” 过，身上还带着一股想靠多接单攒收入的冲劲以及开网约车的新鲜感，觉得只要能接到单，积少成多也能有不错的收益，不像老司机早就摸透了其中的门道，知道这类单子跑下来极耗时间还不赚钱，干脆直接忽略。

而对平台来说，平台就是需要这种新鲜血液，新手司机远比老司机 “好掌控”—— 新人大多不会挑单，不管是短途低价单还是需要跑远途的单子，只要系统派过来，他们基本都会接，再加上平台所谓的新人补贴以及接单奖励，也能让原本的低价单变得诱人起来，正好能承接那些老司机不愿意碰的订单，保证平台的订单能顺利完成，不会出现大量订单没人接的情况，也能靠平台补贴挣一波名声。

而老司机经过一段时间的积累，已经有了自己的接单判断，只会选那些性价比高的单子，剩下的 “冷门” 订单就需要新人来填补空缺。

可新人的热情往往撑不了太久，等他们接的低价单多了，慢慢就会发现问题：每天跑下来看似接了十几二十单，但到手的钱远比预期的少，公里数一点没少，但是有时候甚至连每天的基本开销都覆盖不了。

意识到 “赚不到钱” 之后，不少新人就会选择退出行业，而这正好帮平台消化了一波多余的运力 —— 毕竟如果司机数量太多，大家抢单竞争激烈，不仅会导致部分司机接不到单，还可能引发司机之间的恶性竞争，影响平台的整体运营，新人的自然退出刚好能让司机数量维持在一个相对平衡的状态。

而那些最终没选择退出的司机，其实都是经过市场筛选的 “能忍受者”—— 他们要么找到了更高效的接单方法，能在低价单之外接到更多优质订单，要么就是能接受较低的短期收益，愿意靠长期坚持来积累客户或等待更好的订单机会。这些留下来的司机，逐渐成为平台的稳定运力，既能承接一部分常规订单，也能在新人补充进来时，起到一定的 “传帮带” 作用，而平台则继续靠着 “招新人 —  新人赚不到钱退出 — 留下稳定司机” 的循环，维持着整个运力体系的运转，让那些看似没人要的低价单，始终能有新人愿意去接，保证平台的服务能持续覆盖到更多用户。