《吉利汽车，左右互搏》先看卷到飞起的国内市场，吉利卖得不如从前了。上半年，吉利国内销量掉了两成三，到九月跌幅收窄到20%，已经是连续第二个月往回收，七月跌了29%，八月跌了25%。最难熬的时段大概正在过去，但吉利离真正缓过来还有段距离。个中原因，一半得归因到行业政策红利。过去两年，购置税减免、以旧换新的力度很大，把一大批家庭的购车计划提前透支掉了；今年补贴退潮，需求自然回到一个更正常的水位。另一半，得归咎于吉利自己。去年，吉利在三款六座大SUV上压了重注：银河M9、领克900、极氪9X，价格从二十几万一直铺到六十万，主流和豪华两个价格带都覆盖了。政策红利期间，这套打法非常奏效，三款车一度都是各自细分里的红人；等这一波红利过去，最先遇冷的也是他们。今年三月，银河M9卖了三千七百多辆，领克900只剩一千一百多辆，跟去年月销大几千的光景，判若两车。领克的压力最直观。九月份，它卖了不到一万九千辆，同比掉了四成四。一个曾靠“年轻、运动、个性”的定位，被市场认可品牌，在新能源这张牌桌上，好像还没摸准新位置。而在吉利内部，品牌矩阵错综复杂，有银河、中国星，再加上领克和极氪，产品越铺越密，价格带难免重叠。极氪9X好不容易在50万以上站稳，随后上市的极氪8X又要分走它的部分潜在客户。集团看到的覆盖面是变大了，落到每一台车上，能红的窗口反而更短...... 吉利汽车吉利财报