从工程设计上来看，这个刹车装置有几个明显问题：1、为什么做成这样？尊界V800的踏板中心到转轴大概是13公分，在目前的车型里几乎是最长的，这种设计本身就“很与众不同”。2、为什么不做粗壮点？基础物理学都知道，力臂越长，同等踏板力下转轴区的弯矩就越大。按说这种结构用料应该是比其他一般车型都更猛，才能支持不断。但实际上其他的都是金属而且摇臂很粗，反而V800的没有这个用料。3、为什么看上去薄？另外V800踏板转轴区域只有一层的立板支撑，同材质同类型的其他车型，通常会做两到三层的加强立板，断口上还有熔接痕，这不应该出现，注塑件的熔接痕落在应力集中区，极有可能是模具浇口位置和排气没有调好，或者是模流分析的时候没有把熔接线挪出高应力区，玻纤增强材料在熔接线这里，纤维不跨接强度就要打折，等于实际强度多次打折。4、这样做值得吗？很难理解，100万的车，在刹车踏板这种成本并不高，但又极其重要的基础配件上失误。现在厂家承诺免费升级，算是给老车主一个交代。但二级市场连续两天跌停，蒸发118亿，这钱还真不如当时把支架搞结实点。尊界V800 速成车尊界V800车主自测刹车踏板尊界V800刹车踏板支架断裂 懂车帝不认同极端工况说法
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