为什么欧美国家不给大飞机C919颁发适航证呢？

有人说是欧美国家故意不给颁发适航证，是因为怕国产大飞机获得适航证，抢了波音和空客的饭碗。

也有人说是因为没有达到人家颁发适航证的标准。

那么欧美适航证到底有哪些要求呢？

第一:首先要测试飞机性能与极端事故安全测试，比如正常起飞降落呀，遇到大风，暴雨，结冰，鸟撞雷击，发动机空中熄火，一个发动机失效，哪怕最坏的情况下，飞机依然可控，能安全落地，所有的场景都要进行大量的试飞

第二:对飞机所有的系统软件进行审查。比如像航电飞控，液压，电力系统等，一旦出现故障，备用系统必须要立刻进行接管。

第三:材料，零部件全生命周期的数据
比如飞机材料用了十几年日晒压力循环之后会不会开裂呀？零部件的供应商生产加工，每一件都要可以追溯，空客波音几十年积累了大量的材料老化数据，而国产大飞机是全新机型，很多数据需要补充

第四:对工厂生产线的质量管控进行审查，不光提供的样机合格，每一架量产飞机都要稳定达到一样的品质。

审查员会跑到工厂查生产流程，质检记录，确保会不会出现样机很好，量产机偷工减料的情况

国产大飞机在国内拿到了适航证，证明可以在国内飞行

是要想在欧美正常商业运行，还要获得欧美的适航证，还要证明你的飞机，你飞机的零部件必须符合欧美的标准。

欧美国家试飞员已经来上海试飞，认为国产大飞机C919本身飞行性能基础安全没有问题，还需要有几个补充的点:

长期材料老化，零部件耐久性数据不足。

因为C919是全新的飞机，投入商业运营时间比较短，人家需要十几年周期的材料老化，疲劳损伤数据。我们只能做加速老化试验来模拟这套试验报告要给欧洲专家进行审核。

然后就是我用什么试验能够证明符合欧洲的标准？
还有就是整条供应链的资质审核，飞机上大量零部件供应商。都要接受欧美单独审查，不光查商飞，还要查霍尼韦尔发动机等海外供应商

说白了就是一架全新的机型，系统软件，长期材料数据都还没有补齐，必须一点点进行验证，所以需要很长的时间