出口132118台，这是零跑今年前八个月海外销量的总成绩。

B10单月出口近12000台、意大利/西班牙纯电市场前三……

很多人都认为，零跑能够取得如此优秀的海外成绩，是因为零跑的产品力对海外的消费者来说有足够的吸引力。

但在我看来，却有不一样的答案。

零跑海外能跑这么快，不能只归功于车好。

新势力里产品力强的车其实并不少，为什么目前就只有零跑的海外成绩能够达到这个量级？

关键的核心变量有一个：Stellantis集团。

2024年“零跑国际”成立，Stellantis持股51%，零跑持股49%。

持股49%的零跑出产品、出技术、出制造，看上去，有关车的一切都是零跑单独完成。

那么问题来了，持股51%的Stellantis存在的意义是什么？

铺路！

车，无论是哪一家车企做出来的都不算差，但是海外销售的路，并不是每一家都铺得好。

· 海外网点超一万个（这里单指Stellantis而不是零跑国际）

· 体系成熟（标致/雪铁龙/欧宝/Jeep等品牌）

· 强大的售后网络

别的品牌出海需要面对：地段、办公室、人员体系、经销商、售后、认证、关税、物流等一系列繁琐的流程。

零跑出海：车造出来，直接进入Stellantis集团的渠道。

繁琐？流程？那根本不是零跑需要面对的。

而且用户敢买，是因为方便，无论是保养还是修车，基本都能在离家不远的地方解决。

B10能在西班牙、意大利等海外市场起量，背后是一套“中国新能源+欧洲老牌渠道”的成功逻辑。

所以对于零跑海外体量更准确的说法应该是：

零跑的产品力，决定了车“值不值得进入消费者的选车名单”。

Stellantis的体系，决定了车“能不能便捷的在海外大规模地卖出去”。

所以在表面上来看，零跑的海外销量是零跑的产品支撑起来的。

但就底层逻辑来说，是因为“零跑成本控制+Stellantis渠道底盘”，两者缺一不可。

这也是零跑和其他新势力出海最大的区别。

一句话总结：

如果没有这层合作，零跑可能还是好车，但就海外销量来说，绝对不会到达现在的这个高度。

零跑汽车 Stellantis