崇启公铁大桥建成后其中两线铁路就面临闲置。


一、铁路轨道配置与对应线路
大桥下层一共4条铁路轨道，分两组独立线路：双线350km/h高速铁路：承担沪渝蓉高铁（北沿江高铁）。双线250km/h城际铁路，串联上海崇明、启东，承担上海、崇明、启东之间短途城际客流，作为远期预留的城际通道，大桥一次性把桥梁主体建好，预留轨道工程。


大桥一次性建好4线铁路，2线给北沿江高铁（在建主线），另外2线为沪崇启城际（远期实施）。上层同步配套双向6车道一级公路。


二、两条铁路规划进展
崇启公铁大桥是北沿江高铁的控制性咽喉工程，2022年底开工，2026年6月主桥已经合龙，当前推进桥面系、无砟轨道、四电机电施工；截至2026年9月整体施工进度约90%，预计2027年具备通车条件。北沿江高铁江苏段、上海段同步推进建设，属于在建国家干线高铁。


沪崇启城际铁路，仅完成桥梁本体预留工程，大桥的这两条城际轨道的梁体、墩台、轨道基础一次性同步建成，但城际铁路的两端引桥、车站、全线征地暂未开工，属于远期规划项目，不在北沿江本次建设范围。要等后续长三角市域/城际铁路规划批复，才会启动全线建设。


三、设计逻辑小结
一次性在大桥内预留4线铁路，是因为长江过江通道资源稀缺，一次建桥，同时满足国家级长途高铁+上海大都市圈城际两套通道需求。短期通车只有北沿江高铁启用2条轨道；远期沪崇启城际落地，再启用另外2条城际轨道。