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【#大连跨海大桥旁现巨幅修脚广告#，游客称“浪漫感被打断”，多方回应】#多方回应跨海大桥旁现巨幅修脚广告#近日，有博主在社交平台发帖称“跨海大桥本来挺浪漫的，看着这个巨幅修脚广告的‘修脚’两个字实在不能忽略”，并配发多张现场照片。画面显示，在海边一栋高楼外立面楼体大屏上滚动播放“XX修脚”的大字广告。相关内容迅速引发网友热议，不少网友表示“抬头第一眼就是修脚广告，确实有点出戏”“隔着屏幕都记住品牌了”，也有人调侃称，“本来挺文艺浪漫的海景，一下子变成接地气了”“修脚也算正常生活服务行业，不必带有偏见”“浪漫感被打断”。5月11日，记者从博主发布的图片看，该广告在辽宁大连高新园区星海湾大桥附近一栋写字楼的外立面楼体大屏上播放，蓝色巨幕广告在夜间尤为醒目，远距离甚至在桥面和海边步道上均能清晰看到。记者以合作商身份联系广告位运营公司，一名工作人员表示，情况属实，该广告属于正常商业投放，目前仍在正常播放中。“广告文案是经过审核批准的，属于合法合规发布。”该工作人员称，从传播效果来看，“目前关注度和传播效果都很好。”随后，记者又联系涉事修脚公司，该公司客服人员表示：“我们也知道，‘修脚’两个字出现在城市阳台这样的地方，觉得是有点LOW（低级）。”该客服称，目前已经将意见进行了登记，后续会向上级部门反馈，“看看后面能不能做一些优化。”针对修脚户外巨幅广告的影响，记者以游客身份咨询大连市高新区城市管理综合行政执法局相关工作人员，该局工作人员表示：“会将反映的情况进行登记，并向相关科室反馈，后续会按照相关流程进行处理。”（上游新闻记者冯盛雍）

中国基建再次建造奇迹，建筑东南亚地区最长的跨海大桥，但是一些人得知用料的时候，竟怀疑中国人偷工减料，欺骗外国人？文莱淡布隆跨海大桥后来被更名为苏丹奥玛阿里赛夫汀大桥。商务部公开信息显示，它于2019年11月29日完工，全长约30公里，是文莱最大的基础设施项目，也是东南亚最长的跨海大桥；2020年3月17日提前启用后，文莱本土和淡布隆区之间的车程由2小时缩短至15分钟。这个变化听着像一句宣传语，其实落到当地人身上，就是少绕路、少折腾、少冒险。文莱陆地被马来西亚沙捞越州分隔成东西两部分，大桥通车前，民众往返两地要么乘船，要么走陆路过境，人民日报报道提到，陆路还要经过多个边境检查站。疫情期间，水路通行和跨境绕行都不方便，大桥提前启用，正好解决了现实难题。真正引发外行误会的，是大桥的工法。中国建筑公开信息显示，中建承建的CC4标段全长约11.8公里，分为上下双幅，共计1990余跨，全部采用预制结构，是当时全世界最多跨的全预制装配式桥梁。这话翻译成口语，就是很多构件先在工厂做出来，再运到现场安装。有人一听“提前做好再拼”，就开始脑补成“偷懒”。这就像看见厨师提前备菜，立刻怀疑饭店不新鲜；看见飞机零件分厂制造，立刻怀疑飞机是拼凑货。现代工程恰恰不是一堆人在海边凭感觉抹水泥，而是把能标准化的环节放到可控环境里完成。尺寸、强度、接口、运输、吊装，每一步都要对得上。差一点，现场就不是“省事”，而是大型返工现场。淡布隆大桥还有一个更麻烦的难点：它不只是跨海，还要穿越原始森林和沼泽湿地。文莱对环保要求很严格，项目施工方案需要符合当地环境影响评估要求。中国建筑介绍，建设团队采用“钓鱼法”施工，机械设备“零着陆”，不触碰沼泽地面，不破坏雨林植被，桥梁桩基和架梁等作业都在移动钢平台上完成。所谓“钓鱼法”，听上去有点像工地师傅下班去河边放松，其实一点不轻松。它的核心就是在桥上建桥：先完成一段，再利用已经完成的结构和移动平台继续向前推进。这样做费脑、费工序、费组织，却能最大限度减少对雨林和沼泽的打扰。普通施工是人追着地面跑，这种施工是桥带着人往前走。人民日报记者后来探访时写到，大桥竣工后，两边仍是郁郁葱葱的原始森林，还能看到松鼠、巨蜥等动物活动。这比空喊环保更有说服力。桥修成了，树还在，动物还在，车也跑起来了。这样的工程，不是把自然按在地上摩擦，而是在发展和保护之间找出一条稳当路。再看“用料”问题，也不能只凭想象下判断。全预制装配式桥梁不是少用材料，而是把材料加工、构件生产、质量控制前移到工厂。工厂化生产最怕不标准，因为桥梁不像玩具，拼不上就是拼不上，尺寸不对就是不对，海风和车流也不会因为谁会讲故事就网开一面。预制构件不是偷工减料的遮羞布，而是工程工业化的成绩单。这座桥的价值，也不止体现在工程圈。人民日报2023年图片报道再次提到，淡布隆大桥通车后，将文莱摩拉、淡布隆两个大区之间车程由原来的2小时缩短至约15分钟，显著降低了当地居民以往坐船往返两地带来的安全风险，也给文莱民众带来实实在在的好处。21世纪经济报道从承建方获得的信息也显示，自2020年3月开放以来，淡布隆跨海大桥通车情况良好，并一直供民众免费使用；报道还提到，它是文莱历史上最大的基础设施工程，也是共建“一带一路”在文莱的重要旗舰项目。这就很接地气：桥不是摆在地图上的装饰品，而是每天有人开车经过、有人运货经过、有人因此少走冤枉路的公共工程。更重要的是，它说明中国基建在海外并不是“只管修完收工”。这类项目要面对外国标准、当地法规、生态保护、劳工组织、材料供应、跨海运输和后续运营等一串难题。每一个环节都像考试题，答错一题都可能影响工程整体。淡布隆大桥能成为文莱现代化标志，靠的不是嗓门大，而是技术、管理和履约能力一起过关。那些怀疑“欺骗外国人”的说法，放到事实面前就显得有点尴尬。若真是偷工减料，桥梁不可能在海湾、雨林、湿地和高环保要求下顺利落地；若真是糊弄工程，也不可能在通车后持续承担两区交通重任。工程质量这东西，嘴上吵不出结果，时间会慢慢验货。文莱淡布隆跨海大桥最值得说道的地方，不是它有多会“炫技”，而是它把技术藏进日常生活里。当地居民不用再为绕路犯愁，物资流通更顺，旅游和区域发展多了通道，生态环境也没有被粗暴牺牲。一座好桥，不只是让车辆过去，也让发展机会过去，让民心和信任过去。中国基建的底气，正是在这种地方显出来的。不是把话说满，也不是把牛皮吹破，而是遇山开路、遇水架桥，遇到雨林和沼泽就换一种更聪明的办法。淡布隆跨海大桥像一枚安静的铆钉，把文莱被地理隔开的区域连接起来，也把中国工程的可靠形象钉在了东南亚的海湾之上。质疑可以有，事实更硬；误会会过去，桥会继续在那里。