网友想出个制裁日本的绝招——效仿俄罗斯，彻底关闭中国领空，这么一来，日本航班想去欧洲、非洲，就得绕大半个地球，燃油成本直接翻倍，看它还敢不敢跟着美国上蹿下跳！

先摆事实，日本航空业现在有多依赖中国领空？

2022年俄乌冲突一爆发，日本跟着西方起哄制裁俄罗斯，转头就被俄罗斯直接关闭了西伯利亚领空，那条原本最快最省油的北线黄金通道，直接给焊死了。

日本航司把能试的路线都试了个遍：往北绕阿拉斯加，单程多飞四个多小时，燃油成本涨了快三成，准点率掉了近20个百分点

往南绕东南亚、印度洋，得多飞三千到五千公里，单趟燃油多烧二三十吨，成本直接增加二十多万美元。

算来算去，往西穿越中国内陆，再进中亚到欧洲，成了唯一稳定又省钱的活路。

行业数据摆这里：日本飞欧洲的航班，85%以上都得走中国领空。

就拿东京成田飞伦敦希思罗来说，走中国领空11小时20分钟就能到，乘客喝杯咖啡看两部电影就到了

要是绕开中国走南线印度洋，航程直接拉到14000多公里，飞14小时45分钟，单趟就多飞2800公里，光燃油费就能省四五十万人民币，算上飞机折旧、机组工时，一趟省近六十万。

日本头部航司一年光欧亚干线就一千多班次，靠这条通道一年能省近七十亿人民币，折合日元上千亿。

说白了，这不叫普通过路，这是日本航空业抱着中国的空中走廊躺赚。


但话说回来，这招听着解气，真要落地，没那么简单，也没必要这么极端。

先讲最根本的，领空主权在咱们手里，没错，1944年的《国际民用航空公约》，也就是常说的芝加哥公约，第一条就写得明明白白，每个国家对其领土上空的空气空间享有完全和排他的主权。

从法理上讲，我们确实有权关闭自己的领空。

但公约第九条也写清楚了，关闭领空、设立空中禁区，要么出于军事需要，要么出于公共安全，而且不能针对特定国家搞歧视，得对所有国家一视同仁。

什么意思？你不能专门只禁日本的飞机，其他国家的照常飞，这不符合国际法规则，也容易落下话柄，给西方递“违反国际规则”的口实。

真要全面关闭，就得所有外国飞机都不让过，那影响的就不只是日本，欧洲、东南亚很多国家的航班都受影响，等于咱们自己把开放的大门关上半扇，得不偿失。

举个真案例，看完就知道关闭领空这招，都是什么情况下才用的。

就说2022年俄乌冲突之后的俄欧互禁飞。当时欧盟先宣布对所有俄罗斯航空公司关闭领空，俄罗斯随即反制，对36个西方国家的航班关闭领空。

这是什么？这是战争状态下的对等制裁，是双方撕破脸之后的全面对抗，不是常规的博弈手段。

结果杀敌一千自损八百。欧洲航空公司飞亚洲的航线，平均一趟多飞两到四个小时，运营成本暴涨，不少长途航线直接停飞

俄罗斯自己的航空业更惨，欧美飞机禁飞、零件断供，国内航线都快撑不住了。两边都疼，没有真正的赢家。

还有2025年开始巴基斯坦对印度关闭领空，也是因为克什米尔边境冲突，属于国家安全紧急状态，师出有名，才走得通。

你看，关闭领空这招，要么是战争状态，要么是紧急安全事件，属于大招、杀招，不是随便就能用的。咱们现在跟日本，还没到那个份上。

那有人说了，难道就这么算了？当然不是。

今年7月1日，咱们新版《民用航空法》正式实施，明确了中国领空的主权属性，所有外国航空器飞越中国领空，必须提前逐架申请，按批复的航线飞行，全程服从空管调度，没有国别特权，没有特例豁免。

以前那种宽松审批、低费过境的“白嫖时代”，结束了。

就拿过境费来说，以前日航一家全年飞越中国领空一万两千多架次，过境费才八千多万人民币，跟白给似的。

新规落地之后，同一家航司的过境成本直接涨到两亿多，一年多掏一个多亿，直接吃掉它近5%的净利润。

这还是让你飞，只是不让你白嫖了，就让它肉疼了。


有人可能觉得，这不够解气，不够狠。可真正的大国博弈，从来不是比谁更狠、谁更敢掀桌子，是比谁更有章法、谁更能掌控节奏。

关闭领空是爽了一时，可咱们的开放大局也受影响，周边国家也会有看法，副作用太大。

而用规则、用制度来反制，你不友好，我就提高你的运营成本，压缩你的利润空间，让你每飞一趟都心疼，又不撕破脸，不影响整体的交流合作，这才是精准打击。

再往深了说，日本为什么处处跟咱们作对？说白了，就是跟着美国的指挥棒转，想借中美博弈捞好处。它算准了咱们不会在经济、民生层面彻底反制它，所以才敢频频搞小动作。

那我们就精准打它的经济痛点，航空业是日本的支柱产业之一，旅游业、外贸都靠着航空线。

咱们不用关领空，只要把规则收紧、把成本提上去，它的航空业先疼，旅游业跟着受影响，外贸成本跟着涨，它自然就得掂量掂量。