如果军火市场也有“打折季”，那俄罗斯眼下无疑正站在清仓区。

8月2日，网传中国空军计划大批量引进伊尔‑78MK‑90A加油机，传闻采购数量直接给到20架。

不过要说明，2026年8月，中俄官方都没有对外公布任何正式采购合同，网上流传的内容，来自一份外泄的俄罗斯军工内部沟通文件，文件只记录询价与方案洽谈，不属于已经盖章落地的订单，整件事只能归为行业传闻，不能当成已经敲定的交易看待。

文件里标记代号156的东亚客户，外界普遍推测指向我国，放眼整个东亚，有能力消化20架重型加油机的国家并不多，韩国走美式加油体系，其他国家没有这么大的装备需求，从使用背景上看推测说得通，但推测不等于事实。

俄罗斯这几年军贸的日子确实不好过，权威统计显示2021到2025年间，俄罗斯武器出口规模下滑超过六成，全球军贸份额大幅收缩。

外部制裁、本土战场装备消耗双重挤压，海外老客户转向其他采购渠道，军工工厂需要新订单回笼资金维持生产线运转，对外谈判的时候，议价空间会和全盛时期不一样，这也是抄底说法流传开来的现实土壤。

可军购不是逛商超，不会出现不计成本大甩卖，伊尔‑78MK‑90A是伊尔‑78M‑90A的外贸版本，换用PS‑90A‑76新型发动机，油耗下降，航程提升，1000公里距离上可以向外输出70多吨燃油，整机造价并不便宜，网传20架总金额会达到三十多亿美元级别。 回到我们自身的装备现状，国内加油机队伍一直存在数量缺口。

老式轰油‑6载油量有限，很难支撑重型战机远海长时间活动，早年从海外购入的二手伊尔‑78机体年限偏高，日常维护开销很大。

运油‑20已经实现批量服役，多次完成歼‑20、歼‑16伴随加油任务，实战表现已经得到验证。但运‑20平台本身身兼数职，既要当运输机，还要承担其他特种改装任务，生产线产能爬坡需要周期，短时间之内，加油机的数量缺口没法一夜之间全部补齐。

网上分成两种完全不一样的看法。一部分人认为，就算不签最终合同，开展技术层面的接触洽谈，本身就有价值。

这批飞机如果能交付，可以快速填上数量缺口，承担常规远海训练任务，缓解国产机型的生产压力，我们手里有运油‑20做底牌，谈判时占据主动地位，还能参考俄方大飞机加油平台的设计细节，反哺国内航空研发。

另一部分观点则持保留态度，伊尔‑78MK‑90A这套全新动力、航电，和我们手里旧版伊尔‑78配件不能通用，真要引进，就要单独搭建一套维护、备件、人员培训体系，增加后勤负担。

俄罗斯乌里扬诺夫斯克工厂的产能有限，这款机型优先供应俄空天军，二十架的交付压力不小，能不能按时兑现交付计划，本身就要打个问号。

加上我们国产加油机已经走上正轨，大额引进外国同类平台，战略层面的必要性会打折扣。 大国军贸谈判，很多沟通本身就不等于下单。

有可能只是俄方主动抛出销售方案，试探市场意向，也确实存在我方开展技术摸底，用来丰富备选方案。订单最终能不能落地，要看产能、经费、后勤适配、国产装备进度多重条件叠加。

这条传闻真正值得琢磨的点，不是能不能捡便宜买到一批加油机，而是现在我们手里已经有成熟国产装备做后盾，才有底气坐下来对比各类外部方案，不用再像早年那样，没得选只能被动接受条件。

无论最后这笔传闻里的交易走向如何，大型空中加油机的缺口，终究要靠国内航空工业持续扩产去彻底解决。