美国高速免费还赚钱？中国高速收费却亏掉6万亿？这账我算了三天三夜，发现根本不是那回事！
 
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说实话，每次看到类似标题我心里都犯嘀咕——咱们14亿人天天交过路费，高速公司咋还能亏成这样？美国那边高速基本不收费，人家反倒赚钱？
 
这事听着确实邪乎，网上吵得不可开交。我花了好几天翻资料、查数据，发现这事压根儿就不是表面那么回事，账不能这么算。
 
先说说美国那边。很多人以为美国高速全免费，其实不是。美国州际公路系统确实大部分路段不设收费站，根据2025年的数据，93.8%的州际公路里程是免费的。
 
但这不叫“赚钱”，而是靠联邦公路信托基金撑着，钱主要来自燃油税——汽油每加仑征18.4美分、柴油24.4美分。
 
普通家庭一年加油600加仑，相当于每年交了110美元左右的“隐形过路费”。
 
而且美国那套系统也不是高枕无忧。美国国会预算办公室预测，公路信托基金到2028年就要见底了，未来十年面临3400亿美元的赤字。
 
说白了，美国那套“免费”模式也在扛不住。
 
再来看咱们中国。2025年底，我国高速公路通车里程达到19.94万公里，接近美国的两倍。
 
我们走的是“贷款修路、收费还贷”的路子。从1988年第一条沪嘉高速通车到现在，三四十年时间建成了全球最大的高速网。
 
代价是什么？截至2021年底，全国收费公路债务余额已达7.92万亿元。有测算显示，2024年底全国高速公路总负债已突破6万亿元。交通运输部公布的数据也显示，全国收费公路债务余额约7.9万亿元。
 
这笔账怎么算出来的？一条普通双向四车道高速，每公里造价8000万到1.2亿元，山区高速能冲到2亿以上。
 
修一条100公里的路，投资就是80到120亿，基本全是贷款。钱投下去了，利息天天在滚。以6万亿总债务、4.5%的平均利率算，一年光利息就2700亿。
 
每天收15亿过路费，一年五千多亿，听起来不少，但利息吃掉一大块，剩下的还得还本金、搞养护、发工资。
 
关键是很多路从建那天起就注定亏钱。雅康高速投资230亿，车流量可能只有东部繁忙路段的十分之一。全国约三分之二收费路段处于亏损状态，大部分集中在中西部。
 
这些路不是为了赚钱修的，是为了把西部连起来、让偏远地区也能融入全国经济大盘子。
 
还有养护这笔账。高速路每5到8年要中修，10年左右要大修。养护成本能占到通行费收入的40%以上。全国近20万公里高速，这笔钱就是天文数字。
 
另外节假日免费通行政策，每年让行业少收超千亿。东部盈利路段的收费，某种程度上也在补贴西部的亏损路段。
 
所以说，中美高速的根本差异在于——美国是在平原上、低成本时期建了10万公里路网，然后用燃油税慢慢养着；我们是在复杂地形上、用三四十年时间硬建了20万公里，用贷款先把网铺起来，再用收费慢慢还。
 
一个是“有多少钱修多少路”，一个是“先把路修好再慢慢还钱”。
 
这6万亿的“窟窿”，不是谁把钱贪了，也不是经营不善，而是超前基建必须承担的战略成本。
 
往深了说，没有这张高速网，西部资源运不出来、东部工业品送不进去，物流成本能把利润全吃掉。这条路网带来的经济价值和战略价值，远不是账面上那点亏损能衡量的。
 
所以下次再看到“美国高速免费还赚钱，中国高速收费却亏掉6万亿”这种标题，别急着信。账不是这么算的。
 
一个在吃老本、快撑不住了，一个在还贷款、但路网已经铺到了每一个角落——哪个更有长远价值，时间会给出答案。